A possibilidade de atravessar a gigantesca Cordilheira dos Andes de carro ou caminhão em qualquer época do ano está ficando próxima.
Atualmente, essa viagem fantástica entre a Argentina e o Chile é um grande desafio que fica totalmente bloqueado durante os meses de inverno.
Mas um projeto revolucionário de engenharia promete mudar esse cenário e transformar o turismo e o comércio na América Latina.
O projeto que desafia a Cordilheira dos Andes
A construção do Túnel de Água Negra está se consolidando como a obra de infraestrutura mais ambiciosa e aguardada do continente.
O plano prevê a criação de um corredor subterrâneo seguro de 14 quilômetros de extensão, localizado a mais de 4.000 metros de altitude.
O grande objetivo é garantir o trânsito permanente entre a província de San Juan, na Argentina, e a região de Coquimbo, no Chile.
Por que essa obra é histórica?
Atualmente, grande parte do transporte entre Argentina e Chile depende do passo internacional Cristo Redentor, na região de Mendoza. Essa rota costuma ficar congestionada por conta da neve durante o inverno. O túnel ofereceria uma alternativa mais estável e segura.
A obra permitirá que cargas do centro da Argentina, do sul do Brasil e de outras regiões alcancem os portos do Pacífico de forma mais rápida, fortalecendo o comércio com países da Ásia.
Como estão as obras?
O projeto é um verdadeiro desafio para a engenharia moderna por conta da altitude elevada e da geologia complexa da região.
Segundo Mario Schiavone, cônsul chileno em San Juan, a vontade política e o planejamento binacional entre os dois países continuam firmes.
Veja como está o andamento atual dos trabalhos nos dois lados da fronteira:
- No lado chileno: As equipes já avançam na pavimentação e na melhoria dos acessos nas zonas de alta complexidade geográfica.
- No lado argentino: Os estudos técnicos continuam avançando enquanto as autoridades preparam o terreno para as escavações principais.
Qual é o impacto para o Brasil?
Para o Brasil, especialmente para estados do Sul e Sudeste, o túnel pode representar uma rota alternativa para exportações destinadas à Ásia.
Em vez de contornar o continente pelo Atlântico e pelo Canal do Panamá, parte das mercadorias poderia seguir por rodovias até os portos chilenos no Pacífico, reduzindo tempo e custos em determinados mercados.
Ele é visto como um projeto capaz de redesenhar a logística sul-americana, aproximando o Brasil e o Mercosul dos mercados do Pacífico e criando um novo corredor comercial através da Cordilheira dos Andes.