O emblemático 911 Turbo S vem mais potente, dinâmico e confortável. Mas isso não é o mais importante. A nova geração do esportivo alemão traz como grande destaque a Aerodinâmica Adaptativa, a Porsche Active Aerodynamics (PAA), que adapta as características do veículo à situação de uso, à velocidade e ao modo de condução selecionado com mais precisão. A PAA estreou mundialmente na geração anterior do 911 Turbo, lançada em 2014. Com isso, todas as linhas de modelos desde o 718 até o Panamera e o elétrico Taycan agora trazem elementos aerodinâmicos ativos. O modelo chega este mês às concessionárias brasileiras, com preço sugerido de R$ 519 mil.
O 911 Turbo S é alimentado por um novo motor boxer de 3,8 litros com dois turbocompressores VTG, com indecentes 650 cavalos de potência e absurdos 81 kgfm de torque, associado à transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) de 8 marchas, que fazem o esportivo acelerar de zero a 100 km/h em 2,7 segundos e atingir a velocidade máxima de 330 km/h, tudo afinado a legítimos números de competição. As dimensões do 911 Turbo S foram aumentadas de acordo com a dinâmica de condução aprimorada: está 4,5 centímetros mais largo acima do eixo dianteiro (1,84 metro) e a largura total é dois centímetros maior, fechando em 1,90 metro. Os pneus do 911 Turbo S são mistos em dois tamanhos: de 20 polegadas 255/35 na frente e 21 polegadas na traseira com pneus 315/30.
O sistema de gerenciamento de energia é responsável por alcançar um equilíbrio entre a necessidade de resfriamento, a energia elétrica para operar o ventilador do radiador e o benefício aerodinâmico dos flaps do ar de arrefecimento. Com isso, os flaps do ar de resfriamento são fechados a partir de 70 km/h, levando a um ganho na economia de combustível no uso diário. Acima de 150 km/h, os flaps se abrem para obter o máximo de equilíbrio aerodinâmico em alta velocidade. O dinamismo de condução tem prioridade e, assim, os flaps do ar de resfriamento são abertos quando os modos de condução “Sport”, “Sport Plus” e “Wet” são ativados e se o Porsche Stability Management (PSM – Gerenciamento de Estabilidade) estiver desativado ou o botão do defletor for pressionado.
O aerofólio traseiro pesa quase 500 gramas a menos em relação ao do modelo anterior, e tem uma área 8% maior. A base da asa tem um núcleo de espuma com elementos forjados. O ajuste elétrico da asa – que pode ser estendida e inclinada -, ocorre dependendo da velocidade e do modo de condução selecionado. Na posição Eco, com a asa recolhida, é disponibilizada uma faixa maior de velocidade, para que o veículo ande com o mínimo de arrasto.