Após apresentar a nova R 18, a BMW Motorrad traz agora o segundo membro da série: a R 18 Classic. Enquanto a R 18 original ostenta um estilo mais purista, a Classic acrescenta apetrechos em design “vintage”, como um grande para-brisa, banco do passageiro, bolsas de selim, faróis de led adicionais e roda dianteira de 16 polegadas.

O “elemento-chave” da R 18 Classic e da R 18 é um motor boxer de dois cilindros totalmente desenvolvido. Sua aparência e tecnologia refletem uma continuação dos motores boxer refrigerados a ar tradicionais que oferecem uma experiência de pilotagem inspiradora. O motor boxer de dois cilindros mais potente já usado na produção em série de motocicletas tem 1.802 cc, com potência de 92,3 cavalos a 4.750 rpm. De 2 mil a 4 mil rpm, mais de 15,3 kgfm de torque estão disponíveis o tempo todo, com pico de 16,1 kgfm em 3 mil giros. Toda essa força é devidamente arrematada com um som característico.

A peça central da suspensão é uma estrutura de tubo de aço de circuito duplo, com um design que perpetua a tradição de longa data da BMW Motorrad nesse tipo de quadro. A qualidade de fabricação e a atenção aos detalhes são evidentes em características quase imperceptíveis, como as juntas soldadas entre os tubos de aço e as peças fundidas ou forjadas.

A nova BMW R 18 Classic é desacelerada por um freio a disco duplo na frente e um disco único na parte traseira, em conjunto com pinças fixas de quatro pistões. As rodas com raios-fios garantem uma aparência extremamente elegante. A R 18 Classic e a R 18 têm apoios para os pés atrás dos cilindros, que permitem ainda uma posição de condução relaxada e colaboram para um controle ideal do veículo.

A R 18 Classic e a R 18 oferecem três modos de pilotagem padrão, “Rain”, “Roll” e “Rock” para se adaptar às preferências do piloto. O acabamento inclui ASC (Controle Automático de Estabilidade, desengatável), que proporciona um alto nível de segurança. Entre outras opções, uma assistência de manobras reversa ajuda nas manobras de estacionamento, enquanto a função Hill Start Control facilita nas partidas em aclive.

Após apresentar a nova R 18, a BMW Motorrad traz agora o segundo membro da série: a R 18 Classic. Enquanto a R 18 original ostenta um estilo mais purista, a Classic acrescenta apetrechos em design “vintage”, como um grande para-brisa, banco do passageiro, bolsas de selim, faróis de led adicionais e roda dianteira de 16 polegadas.

O “elemento-chave” da R 18 Classic e da R 18 é um motor boxer de dois cilindros totalmente desenvolvido. Sua aparência e tecnologia refletem uma continuação dos motores boxer refrigerados a ar tradicionais que oferecem uma experiência de pilotagem inspiradora. O motor boxer de dois cilindros mais potente já usado na produção em série de motocicletas tem 1.802 cc, com potência de 92,3 cavalos a 4.750 rpm. De 2 mil a 4 mil rpm, mais de 15,3 kgfm de torque estão disponíveis o tempo todo, com pico de 16,1 kgfm em 3 mil giros. Toda essa força é devidamente arrematada com um som característico.

A peça central da suspensão é uma estrutura de tubo de aço de circuito duplo, com um design que perpetua a tradição de longa data da BMW Motorrad nesse tipo de quadro. A qualidade de fabricação e a atenção aos detalhes são evidentes em características quase imperceptíveis, como as juntas soldadas entre os tubos de aço e as peças fundidas ou forjadas.

A nova BMW R 18 Classic é desacelerada por um freio a disco duplo na frente e um disco único na parte traseira, em conjunto com pinças fixas de quatro pistões. As rodas com raios-fios garantem uma aparência extremamente elegante. A R 18 Classic e a R 18 têm apoios para os pés atrás dos cilindros, que permitem ainda uma posição de condução relaxada e colaboram para um controle ideal do veículo.

A R 18 Classic e a R 18 oferecem três modos de pilotagem padrão, “Rain”, “Roll” e “Rock” para se adaptar às preferências do piloto. O acabamento inclui ASC (Controle Automático de Estabilidade, desengatável), que proporciona um alto nível de segurança. Entre outras opções, uma assistência de manobras reversa ajuda nas manobras de estacionamento, enquanto a função Hill Start Control facilita nas partidas em aclive. (­Edmundo Dantas/AutoMotrix)