Elegância discreta

Os utilitários esportivos e os veículos com estética off-road dominam a lista dos automóveis lançados no Brasil nos últimos anos. Mas o excesso desse tipo de veículo nas ruas acaba depondo contra seu principal apelo de vendas - que é justamente se diferenciar dos carros "comuns". Para tentar "fazer a diferença" em termos de estilo, o 2008 trouxe em maio do ano passado uma remodelação em relação ao carro lançado mundialmente em 2013 e que chegou ao Brasil em 2015.

No visual do modelo 2020, a principal novidade é a grade frontal, emoldurada em acabamento em preto e mais verticalizada, com elementos tridimensionais e o tradicional emblema do leão "boxeur". O capô está mais horizontalizado, o que reforça o aspecto de SUV. O novo para-choque frontal aumentou o ângulo de ataque do carro, que agora é de 23 graus. Os recortes agudos na parte inferior dos faróis que remetem aos caninos de um felino, chamados "dentes do leão", permanecem como uma assinatura dos utilitários esportivos da marca. Os faróis são afilados, com luzes diurnas em leds e refletores com lentes semielípticas, e os protetores pretos na parte inferior da carroceria são de série para todas as versões. Na traseira, que já era bem acertada, foram preservadas as lanternas e o para-choque saliente dotado das luzes de ré e de neblina.

Na versão Griffe 1.6 AT, o motor 1.6 EC5 VTI de 16 válvulas, com 118 cavalos a 5.750 rpm (com etanol) e 16,1 kgfm de torque a 4.750 giros, trabalha com o câmbio automático EAT6 de 6 velocidades da Aisin - o mesmo da Griffe THP. Oferece quatro modos de condução (drive, eco, sport e sequencial), adaptando o veículo às mais diferentes necessidades do proprietário. Para ter respostas mais esportivas, basta acionar o modo "Sport". E, para reduzir o consumo de combustível em situações de trânsito intenso, o modo "Eco" é evidentemente o mais recomendável. O "Sequencial" é para quem prefere acionar as marchas manualmente, na manopla.

De série, o 2008 1.6 Griffe AT é equipado com seis airbags, ar-condicionado digital bizone, faróis com guia de luz em leds e DRL, controle elétrico para os retrovisores, vidros elétricos dianteiros e traseiros, limitador e regulador de velocidade, volante com comandos integrados, Peugeot Connect Radio de 7 polegadas, Android Auto e Apple CarPlay integrados, roda de liga leve 16" Áquila Diamantada, barras de teto, molduras nas caixas de roda pretas, faróis de neblina, volante revestido em couro, câmera de ré, alarme perimétrico, teto de vidro panorâmico, sensor de chuva e de luminosidade. Custa R$ 90.990. Já a atual "top" Griffe THP mantém todos os acessórios da versão Griffe AT, contudo, vem equipada com motor turbo e Grip Control. Mas aí o preço rompe a "barreira psicológica" dos R$ 100 mil e atinge os R$ 100.990. Com o mesmos equipamentos e acabamento da "top" Griffe THP, cabe à versão Griffe 1.6 com motor aspirado a função de agradar a quem gosta de requinte e tecnologia, porém, não pretende pagar mais R$ 10 mil por uma esportividade adicional - que, muitas vezes, acaba nem sendo tão desfrutada pela maioria dos motoristas.
O conceito i-Cockpit tornou-se uma das identidades mais marcantes dos modelos da Peugeot. Presente em todos os automóveis da marca, o volante de multifunções com dimensões reduzidas no estilo SportDrive tem assistência progressiva elétrica e proporciona um estilo de direção diferente dos outros carros. O painel de instrumentos está posicionado acima do volante, dentro do campo de visão, o que favorece uma completa visualização de toda a condição do veículo, sem que seja preciso tirar os olhos da estrada. Não há material emborrachado nos revestimentos, contudo a aparência geral convence. Os bancos contam com regulagem de altura, profundidade e inclinação, o que ajuda a achar a posição ideal. São forrados em um polímero que imita couro nas extremidades e na parte posterior. No centro, a forração é em tecido.

O acabamento, embora adote plásticos rígidos, aparenta qualidade. Detalhes cromados emolduram as saídas do ar-condicionado, a central multimídia e as portas, em contraste com o acabamento em black piano. Há um bom número de porta-objetos e o porta-luvas é refrigerado. A central multimídia com tela de 7 polegadas é compatível com Google Android Auto e Apple CarPlay e possibilita o espelhamento do celular. A visibilidade é boa e os retrovisores generosos colaboram bastante. O freio de estacionamento no formato de manche é bonito, no entanto, não é muito anatômico e requer alguma força para soltar. O porta-malas tem capacidade para 402 litros e, com o rebatimento dos bancos traseiros, pode ir aos 1.172 litros. (Luiz Humberto Monteiro Pereira/AutoMotrix)