A Ford repetiu a fórmula usada pela Toyota em 2021, quando a marca japonesa emprestou o nome do automóvel mais vendido da história para o SUV Corolla Cross. Em 2022, a fabricante norte-americana batizou a picape intermediária Maverick com o nome de seu famoso “muscle car”. E, assim como ocorreu com a Toyota, foi um “golpe de mestre”.
Na linha 2025, a Maverick já trouxe a primeira atualização, com visual renovado e acrescentando mais itens de tecnologia, segurança e conforto, passando a oferecer três versões, a esportiva Lariat Black, a off-road Tremor e a Hybrid.
A opção Tremor está também no “carro-chefe” da companhia, a F-150, ficando fora apenas na Ranger. Na Maverick, traz visual exclusivo, suspensão especial, tração 4WD e bloqueio do diferencial traseiro, oferecida no mercado brasileiro com preço de R$ 239.900.
Produzida em Hermosillo, no México, ao lado de suas “irmãs”, a Maverick Tremor é construída em monobloco e equipada com o motor turbo 2.0 EcoBoost a gasolina de 253 cavalos de potência, 38,7 kgfm de torque e transmissão automática de 8 velocidades.
As novidades de estilo da Maverick estão na grade, no para-choque dianteiro, nos faróis de LEDs em formato de “C”, nos alargadores de para-lama e no logo oval “Ford” com fundo preto. A cabine ficou mais tecnológica, com nova central multimídia Sync 4 de 13,2 polegadas com conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, GPS embarcado, painel de instrumentos digital de 8 polegadas, carregador por indução, som premium B&O e atualizações “over-the-air” (OTA).
Pacote de segurança e visual
Na parte de segurança, a Maverick vem recheada de novidades, destacando piloto automático adaptativo com stop&go, assistente de manutenção e centralização em faixa, assistente de frenagem autônoma com detecção de pedestre e ciclista, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro e monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado e cobertura de reboque.
O pacote se completa com sete airbags, assistente de partida em rampa, controle automático de descidas, assistente de manobras evasivas, farol alto automático e sensor de chuva. O assistente de reboque Pro Trailer, que auxilia no engate e nas manobras usando algoritmos de “machine learning”, o controle de oscilação de reboque e a câmera 360 graus são outras exclusividades da picape intermediária da Ford.
Em comparação às outras duas versões, a Maverick Tremor se diferencia no visual pelos frisos laranja da grade dianteira e detalhes da mesma cor no para-choque, nas rodas de 17 polegadas e nos emblemas espalhados tanto dentro quanto na parte externa. Na cabine toda em tom escuro, há bancos dianteiros com aquecimento e o emblema “Tremor” aplicado no encosto, volante com aquecimento e “paddles shiftters” para trocas sequenciais de marchas.
Específicos da família Tremor, a Maverick tem recursos que aumentam a capacidade off-road, como na suspensão exclusiva, na tração 4WD, nos pneus 235/65 R17 All-Terrain Plus, no bloqueio do diferencial traseiro e no piloto automático off-road com função “one pedal drive”.
Conta ainda com seis modos de condução, incluindo o novo “Off-Road”. A disposição todo-terreno é reforçada pelo aumento dos ângulos de entrada (30,9 graus), de saída (21,3 graus) e de transposição de rampa (20 graus) e maior vão livre em relação ao solo (22,6 centímetros).
Experiência a bordo: muito espaço e tecnologia
Com espaço de sobra, a picape intermediária de cabine dupla Maverick Tremor conta com central multimídia Sync 4 com tela de 13,2 polegadas, painel digital de 8 polegadas e acabamento exclusivo escurecido, com bancos revestidos em material premium com costuras e detalhes em laranja.
O teto solar elétrico e o porta-objetos sob o banco traseiro são itens de conforto exclusivos da Maverick no segmento, adicionando banco do motorista com ajuste elétrico em oito posições e retrovisores com aquecimento. A caçamba traz capota marítima como item de série em toda a linha.
A nova central Sync 4 tem tela sensível ao toque, espelhamento sem fio para Apple CarPlay e Android Auto e GPS integrado, enquanto o painel digital pode ser configurado pelo motorista.
A picape acrescenta carregador de celular por indução, enquanto o aplicativo FordPass Connect oferece acionamentos à distância, como partida remota, ajustes do ar-condicionado, localização do veículo e sistema de som, assinado pela Bang & Olufsen.
O espaço interno da Maverick Tremor acomoda muito bem cinco adultos, aproveitado o entre-eixos de 3,07 metros. O banco traseiro tem portas USB-C e um compartimento “secreto” sob o assento, indicado para acomodar mochilas e ferramentas com toda a segurança e praticidade.
A posição de dirigir da picape intermediária se assemelha à de um carro de passeio, sendo muito confortável para o uso diário.
Comportamento dinâmico: compensações naturais
Diferentemente de carros compactos que são lançados com o estilo comercial de “versão aventureira”, a picape intermediária Maverick Tremor é preparada para encarar terrenos difíceis de off-road, muito além de seu belo visual, cheio de detalhes e de “bossas” bem sacadas.
O desempenho da Maverick Tremor vem do bom motor turbo 2.0 EcoBoost a gasolina com injeção direta com 252 cavalos a 5.500 rotações por minuto e 38,7 kgfm de torque a 3 mil rpm, associado à transmissão automática de 8 marchas e à tração integral 4WD, podendo chegar à velocidade máxima de 175 km/h, naturalmente, no asfalto.
O câmbio tem trocas rápidas e responsivas, com a picape oferecendo cinco modos de condução: “Normal”, “Eco”, “Esportivo”, “Escorregadio” e “Rebocar/Transportar”, ao lado do estreante “Off-Road”.
O sistema de tração inteligente 4WD conta com bloqueio eletrônico do diferencial traseiro para máxima aderência, enquanto a maior altura livre em relação do solo, os ângulos de entrada e de saída melhorados e os pneus de uso misto deixam a variante Tremor à vontade nos terrenos mais complicados.
Já o Trail Control funciona como um piloto automático para trilhas, colocando o veículo em velocidade constante e deixando para o motorista se preocupar apenas com o controle da direção nos trechos acidentados.
No asfalto, a suspensão calibrada e mais alta para absorver os impactos típicos do off-road deixam a carroceria da Tremor mais sensível a torções e com mais ruído vindo dos pneus de uso misto em comparação às versões urbanas.
Por outro lado, a direção com assistência elétrica mantém a precisão da família e a boa dirigibilidade, embora perca nesse quesito para suas “irmãs”, em um comportamento que pode ser creditado a sua proposta especial.
A Maverick Tremor consome um pouco mais de combustível que a variante “convencional” com motor 2.0 turbo, a Lariat Black, devido aos pneus todo-terreno e à suspensão elevada. Essa diferença se acentua em relação à opção híbrida, embora essa seja uma comparação injusta para a Tremor.
No comparativo de consumo, a Tremor tem média de 8,4 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada, a Lariat Black, 8,5 km/l urbano e 12,1 km/l rodoviário e a híbrida, 15,4 km/l na cidade e até 14,2 km/l na estrada.
Ficha técnica Picape intermediária Ford Maverick Tremor
- Motor: 2.0, turbo EcoBoost GTDi
- Potência: 253 cv a 5.500 rpm
- Torque: 38,7 a 3 mil rpm
- Transmissão: automática, 8 marchas
- Tração: 4WD
- Direção: assistência elétrica
- Combustível: gasolina
- Dimensões: 5,09 metros de comprimento, 2,12 metros c/espelhos, 1,75 metro de altura, 3,07 metros de entre-eixos
- Capacidade de carga: 550 kg
- Capacidade da caçamba: 943 litros
- Cabine dupla: para 5 pessoas
- Peso em ordem de marcha: 1.832 kg
- Tanque de combustível: 62,4 litros
- Sistema de freios: a disco nas 4 rodas, ABS + EBD
- Suspensão: dianteira, independente tipo MacPherson, bandejas em alumínio, traseira, independente, braços arrastados – hastes metálicas longitudinais que ligam o chassi ao eixo ou cubo da roda, com o ponto de articulação posicionado à frente do eixo
- Rodas e pneus: cromadas, exclusivas da versão, 17 polegadas, pneus todo-terreno 235/65 R17
- Ângulo de ataque: 30,9 graus
- Ângulo de saída: 21,3 graus
- Altura mínima em relação ao solo: 22,6 cm
- Preço: R$ 239.900