Ao apresentar a XRE300 Sahara há pouco mais de dois anos, a Honda resgatou o nome de uma antecessora de sucesso fabricada nos anos 90 – a NX 350 Sahara, dando um novo passo tecnológico para dar ênfase ao protagonismo da marca japonesa no segmento dedicado a motocicletas tipo multiuso.
Agora, a Honda apresenta a linha 2027 da XRE300 Sahara nas versões Standard (em cinza, por R$ 31.855), Rally (em vermelho, por R$ 32.555) e Adventure (em branco, por R$ 33.666).
Elas estarão na rede de concessionárias a partir de meados de agosto, com garantia de três anos, sem limite de quilometragem, mais óleo Pro Honda gratuito em sete revisões (o fornecimento gratuito do óleo é válido a partir da terceira revisão).
O intervalo de manutenção é de 6 mil quilômetros ou seis meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com mil quilômetros rodados ou seis meses. O preço público sugerido tem como base a cidade de São Paulo, não incluindo despesas com frete e seguro.
Motor é a chave do sucesso da XRE300 Sahara
A alma de qualquer motocicleta, o motor, é responsável por boa parte do sucesso da XRE300 Sahara. Na linha 2027, a mecânica segue sem alterações em suas características fundamentais. O monocilíndrico OHC (Over Head Camshaft) com quatro válvulas é arrefecido a ar e tem 293,5 cm3. O conjunto mecânico é o mesmo da Tornado 2027.
Sua arquitetura privilegia o torque em baixas e médias rotações, vibrações contidas e consequente suavidade de funcionamento, implicando em maior durabilidade e robustez.
O acelerador oferece respostas imediatas com mínima abertura, resultando em baixo consumo de combustível e mudanças de marchas menos frequentes. O sistema de alimentação é PGM-FI, com lubrificação por bomba trocoidal – equipamento rotativo de deslocamento usado para bombear o óleo.
A potência é de 25,2 cavalos a 7.500 rpm com etanol (24,8 cavalos com gasolina). Já o torque é de 2,74 kgfm a 5.750 rpm com etanol (2,70 kgfm com gasolina). Outro requinte técnico do modelo é o sistema de embreagem assistido e deslizante, que limita o esforço no acionamento do manete e a perda de aderência da roda traseira em reduções no câmbio de 6 marchas.
Tecnologia FlexOne
No que diz respeito à alimentação, a XRE300 Sahara é a única motocicleta do segmento com tecnologia FlexOne. Tal característica representa uma importante vantagem financeira em determinadas regiões do Brasil. O motor atende às exigências da legislação Promot 5 fase 2.
A linha 2027 da XRE300 Sahara teve a inclusão do sistema HSTC (Honda Selectable Torque Control), que posiciona o modelo em um patamar de tecnologia superior em seu segmento, garantindo maior segurança e tranquilidade na pilotagem em pisos de baixa aderência.
As três variantes da Sahara receberam upgrade em termos de segurança com o o HSTC. No sistema de iluminação full-LED, os indicadores de direção da parte dianteira permanecem constantemente acesos, formando com o farol um conjunto de luzes de posição mais eficaz.
Pacote de segurança e painel digital
O sistema ESS (Emergency Stop Signal) ativa automaticamente os piscas dianteiros e traseiros em frenagens bruscas. Outro item voltado para a segurança adotado na XRE300 Sahara 2027 é o HISS (Honda Ignition Security System), que funciona por intermédio de um chip eletrônico na chave original. A tecnologia vem para impedir o uso de uma chave não original para liberar a trava de guidão e dar partida no motor.
Um importante incremento nos modelos 2027 da XRE300 Sahara está na visibilidade do painel de instrumentos digital de LCD blackout, com tela dotada de tecnologia que facilita a leitura mesmo sob forte incidência de luz solar.
Conhecida como Optical Bonding, a tecnologia consiste na aplicação de um tipo especial de resina entre a tela de LCD e o vidro protetor da superfície, eliminando a presença de ar, melhorando a visibilidade e a resistência e reduzindo reflexos.
Visual imponente
No plano estético, a XRE300 Sahara 2027 mantive o estilo imponente, que confere uma aura de motocicleta de maior cilindrada. Especialmente na versão Adventure, que conta com para-brisa maior e proteção tubular de aço nas laterais e frontal da carenagem.
O tanque de combustível e o painel também são protegidos por partes plásticas que limitam danos em caso de pequenos incidentes.
O amplo assento da Sahara conta com dois níveis, enquanto partes plásticas laterais se acoplam ao reservatório de combustível, proporcionando ao piloto uma sensação de integração e consequente domínio. No espaço dedicado ao garupa, pedaleiras bem posicionadas garantem segurança e conforto.
Um bagageiro está integrado às alças laterais para apoio das mãos do garupa e auxílio em manobras, servindo também de ponto de ancoragem na amarração de cargas eventuais.