Novo Audi RS3 atinge 100 km/h em menos de 4 segundos

Previsto para o segundo semestre na Europa e, possivelmente, para o início de 2022 no Brasil, o Audi RS 3 volta ao mercado na sua mais recente geração, nas versões sedã e Sportback. Na mecânica, o novo RS 3 recorre a vários elementos já conhecidos de outras propostas esportivas do Grupo Volkswagen, como no Golf R e no Cupra Formentor VZ5, embora nos modelos das quatro argolas seja mais potente. Sob o capô do Audi RS3 Sportbak e sedã está o motor 2.5 turbocomprimido de cinco cilindros, que mantém os 400 cavalos de potência, a mesma da geração anterior mas com incremento do torque, chegando a 50,5 kgfm de 2.250 a 5.600 rotações por minuto, associado a uma transmissão automática de dupla embreagem e 7 marchas. Com eletrônica revista, as duas versões do RS 3 com tração integral aceleram de zero a 100 km/h em 3,8 segundos e podem chegar à velocidade máxima de 250 km/h, embora com o pacote opcional RS Dynamic e os freios dianteiros dotados com cerâmica, os modelos possam atingir 280 km/h.

No exterior, o RS3 tem um visual mais agressivo, se destacando na frente a grade Singleframe com novo desenho, as generosas entradas de ar, o para-choque de grandes dimensões, uma saída de ar adicional atrás dos para-lamas e os conjuntos ópticos com a tecnologia led de série. Como opcionais, são oferecidos os faróis do tipo LED Matrix escurecidos, com luzes de circulação diurna digitais, em uma disposição de 3x5 de leds, solução que confere uma aparência inconfundível: quando a função “coming home/leaving home” está ativa, o farol do lado do passageiro mostra uma bandeira em xadrez, enquanto o do motorista apresenta, de forma dinâmica, a escrita “RS 3” com as duas letras e o número aparecendo de forma sequencial, assumindo a bandeira em xadrez nos dois  lados quando o veículo está em movimento.

Para salientar o visual esportivo também na traseira, as lanternas são em leds com piscas dinâmicos, o para-choque tem novo desenho com difusor integrado (exclusivo para a versão Sportback) e as ponteiras do escapamento são ovais. De série, as rodas em liga leve são de 19 polegadas e contam com braços em “Y”, estando opcionalmente disponíveis umas de cinco raios com design inspirado na competição. Os novos RS 3 utilizam pela primeira vez pneus semislick de alta performance Pirelli P Zero Trofeo R.

Dentro da cabine, vários elementos específicos realçam o caráter esportivo das versões, como o painel de instrumentos totalmente digital Audi Virtual Cockpit Plus de 12,3 polegadas, incluído o conta-giros na forma de um gráfico de barras e a potência e o torque exibidos em percentagem, as Forças G, os tempos de volta (em circuitos) e as acelerações de zero a 100 km/h e a 200 km/h, quarto e oitavo de milha. Quando a transmissão está no modo manual, o indicador de mudança de marcha altera a cor do mostrador do conta-giros de verde para amarelo e depois para vermelho, ao melhor estilo dos carros de competição.

A tela “touchscreen” de 10,1 polegadas tem o RS Monitor, no qual são mostradas informações como a temperatura do líquido de refrigeração, do motor e da transmissão e a pressão dos pneus, além de projetar no para-brisa à frente do motorista, por meio de “head-up display”, dados de desempenho e dicas de trocas de marchas no tempo ideal. Outros elementos exclusivos do interior são a moldura do painel de instrumentos em fibra de carbono, os bancos esportivos com logotipo “RS” bordado, as costuras contrastantes em preto, vermelho ou verde, o volante multifuncional de três raios com base achatada “RS Sport”, contendo os botões de seleção dos modos de condução “RS Performance”, “RS Individual” ou o último que foi utilizado.

O novo RS 3 é o primeiro Audi a ter de série o repartidor de torque traseiro de nova geração, já conhecido no Golf R, em que o diferencial autoblocante é composto por duas embreagens multidiscos controladas eletronicamente, uma em cada eixo do veículo. Na prática, as solicitações mais intensas são enviadas para a roda externa da curva, reduzindo a tendência de o carro “escapar” de dianteira ou traseira. Quando selecionado o novo modo de condução “RS Torque Rear”, o sistema adota uma curva de binário específica, enviando toda a força apenas para uma das rodas traseiras, até um máximo de 18 kgfm para cada uma. Já para uma utilização em circuito está disponível o modo “RS Performance”, que altera as configurações do motor e da transmissão para conduções nos limites de pista com menores cargas de saídas de frente ou de traseira.

Quanto à suspensão dos novos RS 3, é rebaixada em um centímetro em relação à do S3 e em 2,5 centímetros em comparação à do A3 “normal”, com molas e amortecedores mais firmes, os últimos desenvolvidos exclusivamente para os novos RS 3. Para isso, contam com um sistema de válvulas específico, garantindo uma resposta imediata em compressão e extensão – a suspensão com amortecimento adaptativo inteligente “RS Plus” é opcional.