Novo Peugeot híbrido chega ao Brasil para desafiar concorrentes

Foi em agosto de 2023 que a Stellantis apresentou a estratégia intitulada Bio-Hybrid, focada em eletrificação e redução de emissões para modernizar seus principais produtos à venda no mercado brasileiro e ajudar a descarbonizar seu portfólio.

Com três diferentes plataformas dotadas de arquiteturas próprias, o grupo multinacional optou por trabalhar com níveis distintos de eletrificação para abranger o máximo possível de modelos, clientes e marcas.

A primeira e mais simples delas, chamada apenas de “Bio-Hybrid”, estreou em novembro do ano passado nos Fiat Pulse e Fastback, mas ela se estenderá aos Peugeot 208 e 2008 muito em breve.

A confirmação veio da própria Stellantis por meio de um comunicado oficial, ratificando a dupla de modelos franceses como os próximos eletrificados do grupo para o mercado brasileiro. 

O material informativo declara também que a arquitetura utilizada será a mesma usada nos modelos da Fiat, ou seja, a Bio-Hybrid “de entrada”, que combina o conhecido motor T200 a um conjunto elétrico bastante elementar.

O bloco em questão é o 1.0 turbo de três cilindros que gera até 130 cavalos de potência e 20,4 kgfm de torque, podendo ser abastecido com etanol ou gasolina, aliado a uma transmissão automática do tipo CVT com simulação de 7 marchas.

A Bio-Hybrid básica atrela o motor térmico a um gerador de partida por correia, famoso pela sigla BSG (do inglês “belt starter generator”), que substitui o alternador convencional e o motor de arranque por um único componente, sendo alimentado por uma pequena bateria de 12 volts localizada abaixo do banco do motorista.

O BSG nada mais é que um motor elétrico de baixa capacidade e porte diminuto, gerando até quatro cavalos de potência e fornecendo um breve auxílio em situações de maior demanda de força.

Em contrapartida, nas frenagens e nas situações de menor demanda, o motor a combustão ajuda o BSG a repor a energia da bateria dedicada. Nessa tecnologia, o motor elétrico jamais traciona o carro sozinho.

Logo acima, tem a Bio-Hybrid e-DCT, uma plataforma mais sofisticada que engloba dois motores elétricos, sendo um deles o BSG e o outro, de maior capacidade, acoplado diretamente à transmissão.

Nesse caso, o sistema todo é alimentado por uma bateria de 48 volts, permitindo que determinados acessórios essenciais (como o ar-condicionado) permaneçam em funcionamento mesmo quando o propulsor a combustão é desligado.

O motor elétrico conectado à caixa de marchas também consegue gerar força extra para otimizar a condução e o consumo de combustível. Porém, a Bio-Hybrid e-DCT ainda não tem data para chegar ao mercado.

Continuando a escalada na hierarquia, tem-se a Bio-Hybrid Plug-In, a mais poderosa e capaz entre as híbridas.

Ela é alimentada por uma bateria de 380 volts que pode ser recarregada em uma tomada específica, além de recuperar parte da energia em desacelerações e frenagens.

Dessa forma, o motor elétrico é ainda mais robusto e pode movimentar o veículo sozinho, sem qualquer interferência do propulsor a combustão, oferecendo modos de condução distintos, desde o puramente elétrico, passando pelo uso combinado (energia mais gasolina/etanol) até o puramente térmico, auxiliando na recuperação da energia elétrica.

Com a adoção do sistema Bio-Hybrid, o Peugeot 208 passará a ser o único hatch compacto com motorização eletrificada à venda no Brasil, destacando-se por trazer o motor 1.0 turbo mais potente da categoria, o que pode ajudar nas vendas.

Já o 2008 não poderá usufruir do mesmo pioneirismo, pois a Caoa Chery já comercializa o Tiggo 5X Pro Hybrid desde 2023 com construção muito semelhante ao do sistema utilizado pela Stellantis. E os próprios SUVs da Fiat já adotam a tecnologia desde o ano passado.

Os novos Peugeot eletrificados serão lançados na primeira semana de setembro. Na ocasião, a montadora revelará todos os detalhes das novidades e os preços, que não deverão fugir muito da tabela atual.

O 208 começa em R$ 91.990 na versão de entrada Active e vai até R$ 128.990 da topo de linha GT, enquanto o 2008 inicia em R$ 143.990 na configuração básica Active e termina em R$ 173.990 na mais completa GT.

Há ainda o e-2008, dotado de motorização puramente elétrica, que custa R$ 269.990.