Pioneiro em duas frentes, o Pulse foi o primeiro SUV produzido pela Fiat no Brasil, a partir de 2021. No entanto, chegou na frente dos demais modelos da marca italiana para estrear a tecnologia Bio-Hybrid – híbrida leve – da Stellantis ao lado do Fastback, o SUV com estilo cupê originado justamente do Pulse, no final de 2024.
Na linha 2026, tanto nas versões “comuns” quanto nas híbridas, o Pulse traz desenho frontal renovado, inspirado na esportividade do Fastback, com novas grades com temas verticais, novo skid plate (grade inferior) e para-choque com dois apliques laterais e entradas de ar funcionais.
Outro detalhe que, à primeira vista, pode passar despercebido, mas que oferece um charme adicional são os pequenos protetores dos para-lamas dianteiros, compostos por frisos aerodinâmicos laterais. Na variante Impetus Hybrid – do modelo avaliado nesta reportagem –, o pacote Sunroof adiciona teto panorâmico e farol de neblina.
As rodas de liga leve de 17 polegadas foram reestilizadas. Do ponto de vista da segurança, o modelo segue oferecendo o sistema avançado de assistência ao condutor (ADAS), incluindo frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa e comutação automática dos faróis. As opções de cores do Pulse 2026 são: Preto Vulcano, Branco Banchisa, Vermelho Monte Carlo, Prata Bari, Cinza Strato, Cinza Silverstone e Azul Amalfi (esta exclusiva para os híbridos).
A versão Audace oferece teto bicolor como opcional, enquanto na Impetus ele é de série. Em termos de conteúdo de série, o Pulse Hybrid Impetus vem com cluster de 7 polegadas, central multimídia de 10,1 polegadas, ar-condicionado digital, retrovisores elétricos, faróis de LED, maçanetas externas na cor do veículo, câmera de ré e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, keyless, carregador por indução, partida remota, volante em couro, sensor de chuva, retrovisor fotocrômico, painéis de portas dianteiras em couro e teto bicolor.
O Pulse Hybrid conta com duas versões: a Audace, com preço a partir de R$ 136.990, e a topo de linha Impetus, a partir de R$ 151.490.
Tendo o turbo T200, de até 130 cavalos de potência, como base, o Pulse híbrido adiciona ao conjunto um motor elétrico e bateria de íons de lítio de 12V. A tecnologia Bio-Hybrid garante até 10% de redução no consumo de combustível no ciclo urbano e 8% a menos nas emissões de CO.
Recursos como o Advanced Start&Stop, o e-Braking e o e-Coasting trabalham para oferecer uma experiência de condução mais confortável, silenciosa e eficiente, com redução de ruídos na cabine e recuperação de energia durante as frenagens e desacelerações, tudo de forma automática, sem exigir mudanças no estilo de dirigir. A alimentação é feita por injeção direta de combustível.
O comando de válvulas emprega a tecnologia MultiAir III, que ajusta a abertura e o fechamento das válvulas de admissão, otimizando a combustão para ganhar
eficiência e torque em baixas rotações.
O sistema híbrido utiliza a configuração BSG (Belt Starter Generator), na qual um motor-gerador elétrico, conectado ao virabrequim por correia, trabalha em conjunto com uma bateria de íons de lítio de 12 volts. Esse componente atua como motor de partida de alta eficiência e como gerador durante as fases de desaceleração e frenagem do veículo.
O sistema recupera energia cinética nas frenagens pelo e-Braking e energia nas desacelerações por inércia pelo e-Coasting.
Experiência a bordo
Replicando os dotes da família
O Pulse mantém as qualidades das demais variantes do SUV compacto da Fiat nas versões Bio-Hybrid, em especial um design bem resolvido, com equilíbrio em suas linhas fluidas. Dentro, a configuração Impetus tem como destaque a central multimídia de 10,1 polegadas com espelhamento para Apple CarPlay e Android Auto sem fio, que comanda o sistema de entretenimento, a navegação, as imagens da câmera de ré e os controles do ar-condicionado.
A cabine foca em modernidade e praticidade para o uso urbano. Os bancos são confortáveis, com revestimento em couro, e a posição de dirigir é alta, típica dos SUVs, o que ajuda na visibilidade do motorista.
O interior da variante Impetus do Pulse híbrido conta com plásticos texturizados e partes em couro, criando um visual de a tecnologia híbrida proporcionar um nível de ruído na cabine mais baixo.
O ar-condicionado é automático de apenas uma zona, porém, esfria bem e com rapidez. Entretanto, o sistema start-stop, que desliga o motor nas paradas do trânsito, também corta temporariamente o funcionamento do ar-condicionado, tornando-se um efeito colateral desagradável.
A cabine do Pulse Hybrid conta com painel de instrumentos digital configurável de 7 polegadas, chave presencial para travar e destravar as portas à distância e a funcionalidade da partida remota do motor, climatizando o ambiente antes mesmo da entrada dos ocupantes.
A versão híbrida oferece porta-objetos, entradas USB tipos A e C e carregador de celular por indução. Por outro lado, o espaço para as pernas no banco traseiro é limitado, tornando-se um pouco inconveniente para pessoas de maior estatura, além da ausência de saídas de ar-condicionado para os ocupantes de trás. Totalmente a favor para o motorista e o passageiro da frente é a vida a bordo no Pulse híbrido, a melhor possível para um carro deste segmento.
Impressões ao dirigir
Dinâmica já conhecida
Porto Alegre – Na prática, o Pulse Hybrid não apresenta diferença em termos de dirigibilidade em relação às versões “comuns” do SUV da Fiat. O principal motivo é que o motor elétrico não tem capacidade de tracionar o veículo sozinho, como ocorre nos híbridos completos.
O motor turbo T200 entrega até 130 cavalos de potência e 20,4 kgfm de torque, números bem adequados para as necessidades do carro, trabalhando sempre em sintonia fina com o câmbio tipo CVT, com 7 marchas simuladas. O SUV entrega estabilidade e o conforto característicos da gama.
O motor elétrico de 3 kW (pouco mais de quatro cavalos) não tem capacidade de movimentar o carro sozinho, mas colabora no torque, principalmente em subidas, na economia de combustível e no funcionamento dos sistemas elétricos do veículo.
Segundo a Fiat, o Pulse Hybrid acelera de zero a 100 km/h em nove segundos quando abastecido com etanol e pode atingir velocidade máxima de 187 km/h. Quanto ao consumo de combustível, o Inmetro registra médias de 13,4 km/l (gasolina) e 9,3 km/l (etanol) na cidade, e 14,4 km/l e 10,2 km/l na estrada, respectivamente.
Entre as vantagens que a tecnologia Bio-Hybrid traz, o motorista pode dirigir da mesma forma como se estivesse a bordo de qualquer outra versão “convencional” do Pulse. Ou seja, ele conduz um carro que, na prática, já conhece, sem precisar se preocupar com o sistema híbrido leve, pois a tecnologia entra em ação automaticamente.
O estado de carga da bateria pode ser acompanhado por meio de um gráfico semicircular no painel de instrumentos, com barras de níveis azuis. Durante o período de testes, com a maior parte do tempo em uso urbano e em “tiros” curtos de estrada, a barra jamais caiu do segundo estágio (de um total de oito), demonstrando que o sistema híbrido está constantemente recuperando energia nas frenagens e desacelerações.
A tecnologia Bio-Hybrid é composta por duas baterias de 12 volts, sendo uma de chumbo-ácido (localizada no cofre do motor) e outra de íons de lítio (instalada abaixo do banco do motorista). O módulo de comutação das duas baterias é responsável por conectá-las, separá-las ou controlá-las de acordo com a estratégia da central eletrônica. O motor elétrico de 12V e 3 kW está conectado mecanicamente ao propulsor a combustão e é alimentado pela bateria auxiliar de íons de lítio.
O sistema funciona por meio de quatro modos de operação: o “e-start&stop”, o “e-Assist” – nas acelerações e retomadas, as baterias fornecem energia para o motor elétrico –, o “alternador inteligente” e o “e-Regen” – de recuperação de energia nas desacelerações e frenagens. Os ganhos práticos da Bio-Hybrid estão na substituição do alternador convencional ele seja ativado.
Ficha técnica
Fiat Pulse Hybrid Impetus
- Motor a combustão: turbo, dianteiro, transversal, 3 em linha, 999 cm³, taxa de compressão 10,5:1
- Potência: 125 cv (gasolina) / 130 cv (etanol) a 5.750 rpm
- Torque: 20,4 kgfm a 1.750 rpm (gasolina e etanol)
- Injeção eletrônica: GPEC 5 – GSE
- Combustível: gasolina e etanol
- Motor elétrico: dianteiro, transversal, tensão: 12V, bateria: chumbo (68Ah), bateria auxiliar: íon-lítio (11Ah)
- Transmissão: tipo CVT, 7 marchas emuladas no modo manual
- Tração: dianteira
- Sistema de freios: dianteiro, disco ventilado, traseiro, a tambor, ABS + EBD
- Suspensão: dianteira, tipo MacPherson, rodas independentes, braços oscilantes inferiores transversais com barra estabilizadora, amortecedores hidráulicos, molas helicoidais, traseira, eixo de torção, amortecedores hidráulicos, molas helicoidais
- Direção: assistência elétrica
- Rodas e pneus: liga leve, 17 polegadas, 205/50R17
- Peso do veículo em ordem de marcha: 1.245 kg
- Capacidade de carga: 400 kg
- Dimensões: 4,09 metros de comprimento, 1,77 metro (s/espelhos), 1,54 metro de altura, 2,53 metros de entre-eixos
- Altura mínima em relação solo: 20 cm
- Ângulo de entrada: 20,2 graus
- Ângulo de saída: 32,1graus
- Porta-malas: 370 litros
- Tanque de combustível: 45 litros
- Preço: a partir de R$ 151.490