Versão Freedom do Fiat Toro mostra sua versatilidade

A ideia de lançar uma picape com chassi em monobloco em uma dimensão maior em comparação às compactas, que pudesse atrair o consumidor das picapes médias, não surgiu com a Fiat Toro. Quando a picape da marca italiana chegou ao mercado, em fevereiro de 2016, a Renault Duster Oroch, versão com caçamba do utilitário esportivo Duster, já estava há seis meses nas ruas - foi lançada em setembro de 2015. Mas o sucesso da Toro foi tão imediato e estrondoso que ela acabou levando a fama de "inventora" do segmento. Dois meses após o lançamento, a picape desenvolvida pela Fiat no Brasil já tinha deixado para trás não só a Oroch como todas as picapes médias comercializadas no país - modelos como Toyota Hilux, Chevrolet S10 ou Ford Ranger, que têm chassis em longarinas e preços mais elevados. Desde então, a Toro é superada nas vendas apenas pela compacta Strada, da própria Fiat. Na linha 2020, a Toro trouxe discretas novidades, como a adoção de um overbumper - para-choque frontal de uma barra impulsão incorporada, que dá um aspecto mais robusto - e de um multimídia com tela de 7 polegadas. Outra inovação foi na versão intermediária Freedom, que passou a oferecer opcionalmente o pacote S-Design. Com os detalhes estilísticos do novo pack, a configuração a diesel da Freedom consegue uma singular mistura do jeito "fashion" típico das picapes urbanas com efetivos atributos off-road.

Externamente, a picape preserva as linhas contemporâneas e elegantes da época do lançamento. Na caçamba com capacidade para 850 litros de bagagem, o acesso continua a ser dividido em duas portas, que se abrem em par. A Toro Freedom introduziu no Brasil o conceito italiano S-Design - o S vem de "shadow", que significa sombra em inglês. Só no final do ano passado, o pack S-Design chegou também às linhas Argo e Cronos. Por fora, faixas adesivas no capô e na tampa traseira da caçamba, identificação da versão e motorização escurecidos, assim como emblemas e badges, criam uma nova identidade visual. A versão traz santantônio e estribos em preto (normalmente, são cromados) e pintura cinza na capa dos retrovisores externos, na grade superior dianteira e nas barras de teto. Para completar, as rodas também têm pintura escurecida.

Já o interior segue à risca o conceito S-Design e abusa do estilo "dark", com forrações escuras nos bancos em tecido e couro, e volante e laterais de porta em couro com costura preta. Há até um tom específico de preto para a moldura da central multimídia, as saídas de ar, as alças das portas e aros dos alto-falantes. As logomarcas no interior também são escurecidas e os adereços cromados foram substituídos pelo preto fosco e cinza. O apoiabraço central traseiro conta com porta-copos. Um botão giratório ao lado do câmbio permite escolher entre tração frontal, 4x4 ou 4x4 com reduzida. A versão Freedom vem com airbag duplo frontal - a única Toro com mais airbags é a Volcano, que tem sete.

Sob o capô da versão Freedom 2.0 Diesel AT9 4x4 da Toro está o motor 2.0 Multijet II, já bastante conhecido no Brasil - é o mesmo utilizado nos Jeep Renegade e Compass. Tem duplo comando de válvulas, turbocompressor e intercooler, além de injeção direta Common Rail. Entrega 170 cavalos a 3.750 rpm e 35,7 kgfm a partir de 1.750 giros e trabalha acoplado a uma caixa automática com 9 velocidades. Oferecida por R$ 146.990, a configuração a diesel da Toro Freedom fica R$ 4.500 mais cara quando acrescida do pack S-Design, totalizando R$ 151.490. Porém, esse preço vale somente se o carro for na cor Vermelho Colorado - a Branco Ambiente encarece R$ 1.500, todas as metálicas (como o Prata Billet do modelo testado) somam R$ 2.500 e as perolizadas acrescentam R$ 3 mil à conta. Apesar de estar longe de ser uma picape barata, é uma das versões mais procuradas da linha Toro, não apenas pelo seu visual estiloso, como também por se posicionar estrategicamente entre a básica a diesel Endurance, de R$ 135.490, e as "top" a diesel Volcano, de R$ 160.490, e Ranch, de R$ 167.490 - todas sujeitas às mesmas elevações de preços de acordo com a cor.

Para múltiplas propostas

Na configuração 2.0 Diesel, a Toro perde o jeito de “carro de passeio” das versões flex e incorpora o barulho e a trepidação característicos das picapes com motores a diesel. Nesse “powertrain”, o destaque é o torque elevado disponível já em baixos giros, gerando uma agradável sensação de que jamais faltará força para transpor os eventuais obstáculos. Nas ruas e estradas, o 2.0 turbodiesel, com seus 170 cavalos, também move a picape com autoridade. O eficiente câmbio automático de 9 marchas tem trocas suaves e rentabiliza bem o trabalho do motor.

A estabilidade da Toro se aproxima à de um utilitário esportivo compacto – por sinal, ainda esse ano, a Fiat lançará seu SUV derivado da Toro. As rolagens de carroceria da picape são discretas, quase não aparecem. As suspensões MacPherson na frente e multilink atrás ajudam a conferir um rodar consistente, mesmo em velocidades maiores. Como em qualquer carro mais alto, nos trechos mais sinuosos, a carroceria sacoleja um pouco. Contudo, é preciso exagerar muito para que as assistências dinâmicas precisem entrar em ação. Nas curvas, a direção se mostra extremamente precisa: é fácil colocar a picape exatamente onde se deseja.

Na hora de sair da estrada e encarar as trilhas, a tração integral, acionável por meio do botão giratório ao lado da alavanca do câmbio, cumpre a função de tornar a picape apta a encarar obstáculos, seja para o trabalho ou para o lazer. Evidentemente, o conjunto da Toro não tem a robustez e os recursos de mobilidade da suspensão oferecidas pelas picapes com chassi em longarinas, mas nas situações lameiras menos radicais, dá conta do recado. Pelas características do conjunto, a Toro Freedom 2.0 Diesel AT9 4x4 S-Design cumpre seus objetivos: é uma picape estilosa, que agrada ao público dos modelos esteticamente diferenciados, sem abrir mão dos atributos off-road, que fazem parte das aspirações aventureiras dos donos de picapes – apesar de, na prática, acabem sendo usados raramente.