O governo federal tenta destravar o isolamento de Manaus com o lançamento de licitações que somam R$ 1,36 bilhão para asfaltar o trecho mais crítico da BR-319.
Os quatro editais, publicados no Diário Oficial da União em 13 de abril, focam na recuperação de 339 quilômetros de estrada para conectar o Amazonas ao restante do sistema rodoviário brasileiro.
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As obras abrangem o chamado “trecho do meio”, entre os quilômetros 250 e 590, onde hoje o asfalto é quase inexistente. Com a abertura das propostas marcada para o fim de abril, o Ministério dos Transportes espera que a nova infraestrutura ajude a consolidar o modelo econômico do estado como o principal motor de crescimento da região Norte.
O desafio logístico além do papel
A intenção do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) é garantir que a estrada suporte o tráfego pesado durante o ano todo, eliminando os atoleiros que isolam comunidades inteiras no inverno amazônico.
Esse esforço para recuperar infraestruturas abandonadas remete a outros projetos históricos na região que sofreram com o isolamento e o declínio econômico antes de buscarem uma nova chance de desenvolvimento.
Para as empreiteiras, o desafio não é apenas financeiro. As vencedoras terão que operar em um ambiente de solo instável e com janelas de trabalho curtas, ditadas pelas chuvas.
A meta é concluir o asfalto em três anos, mas o histórico da BR-319 mostra que o cronograma raramente segue o planejado devido às dificuldades extremas de engenharia no coração da floresta.
A nova queda de braço na Justiça
O anúncio das obras já acionou um alerta no setor ambiental. Por meio de nota oficial, o Observatório do Clima, que representa mais de 160 organizações, confirmou que vai acionar a Justiça para suspender os editais.
O grupo sustenta que o licenciamento atual ignora riscos reais de desmatamento e a falta de consulta prévia a povos indígenas da região.
O governo tenta se antecipar aos processos prometendo barreiras físicas para proteger a fauna e postos de fiscalização integrados com órgãos como Ibama e Funai.
A ideia é mostrar que o asfalto pode chegar sem destruir a floresta ao redor, um argumento que ainda gera ceticismo entre especialistas e organizações de controle ambiental.
Se o asfalto finalmente sair do papel, o maior impacto será sentido no custo do transporte de cargas. Hoje, a produção industrial de Manaus depende quase exclusivamente de balsas e aviões, o que encarece o frete de eletrônicos e eletrodomésticos para o resto do Brasil. Uma rodovia funcional mudaria completamente esse cálculo logístico para o país todo.