A Honda CB300F Twister sempre ocupou uma posição de destaque entre as naked (sem carenagens) de média cilindrada.
A liderança nas vendas do segmento foi uma consequência natural da unanimidade entre os motociclistas, admiradores da robustez e economia do motor monocilíndrico OHC e das qualidades dinâmicas oferecidas pela receita da ciclística, do quadro (chassi) de aço tipo Diamond, das suspensões de alta especificação e das duas opções de sistema auxiliar de frenagem, – CBS (Combined Brake System) e ABS.
Na linha 2027, a CB300F Twister se caracteriza pela forte evolução dessa receita de sucesso, agregando ao modelo uma dose expressiva de tecnologia sem alteração significativa do motor e do quadro, trazendo uma atualização relevante e exaltando a segurança e a esportividade.
Com preços de R$ 26.880 na versão ABS em vermelho ou preto metálicos e de R$ 27.680 na S em azul metálico – com base a cidade de São Paulo, não incluindo frete ou seguro –, a CB300F Twister 2027 está disponível nas concessionárias com garantia de três anos, sem limite de quilometragem, mais óleo Pro Honda gratuito em sete revisões (o fornecimento do óleo é válido a partir da terceira revisão).
O intervalo de manutenção é de 6 mil quilômetros ou seis meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com mil quilômetros rodados ou seis meses.
A versão de entrada CB300F Twister CBS foi descontinuada, dando lugar à nova CB300F Twister ABS, enquanto a opção topo de linha passa a ser a CB300F Twister S.
Produzida em Manaus (AM), a CB300F Twister é equipada com motor monocilíndrico OHC (Overhead Camshaft), quatro válvulas, arrefecido a ar, 293,5 cm3, de 24,7 cavalos de potência a 7.500 rpm com etanol (24,5 cavalos com gasolina) e 2,67 kgfm de torque a 5.500 rpm com etanol (2,61 kgfm com gasolina), associado ao câmbio de 6 marchas com embreagem assistida e deslizante.
O consumo de combustível contido a baixos níveis contrasta com o desempenho, que se deve também a uma favorável relação peso-potência.
O sistema OHC se vale de balancins roletados para acionamento das quatro válvulas, com menor dimensão externa na comparação com um cabeçote tipo DOHC.
A complexidade construtiva reduzida favorece a durabilidade sem prejudicar o desempenho, tanto em potência máxima quanto em termos de consumo. Com tecnologia FlexOne, o motor da CB300F Twister atende às exigências da fase 2 do Promot 5.
Novidade na linha 2027 da CB300F Twister, o HSTC (Honda Selectable Torque Control) tem por função limitar a perda de aderência da roda traseira nas acelerações em pisos escorregadios.
A suspensão dianteira estreia garfo telescópico invertido Showa SFF-BP e mesas de alumínio forjado, mais leves. A suspensão traseira é de monoamortecedor ligado diretamente à balança.
O sistema de iluminação full-LED também permanece, mas acrescenta indicadores de direção integrados ao farol como luzes de posição.
Outro incremento em prol da segurança é a introdução do sistema ESS (Emergency Stop Signal), no qual as luzes dos piscas dianteiros e traseiros são automaticamente acionadas em frenagens bruscas.
A visibilidade do painel de instrumentos digital de LCD “blackout” da CB300F Twister foi aperfeiçoada com a tecnologia Optical Bonding, que reduz os reflexos decorrentes da incidência de forte luz solar.
A tecnologia consiste na aplicação de um tipo especial de resina para fixar a tela à superfície protetora externa, ajudando também na resistência do painel contra eventuais choques.
Com a redução dos reflexos, a consulta às informações do painel – hodômetro total, trip A e trip B, indicador de marchas, velocímetro digital, conta-giros, relógio, indicador de nível do combustível e computador de bordo – fica mais favorecida.
O painel é equipado com tomada USB-C, que serve para a recarga de smartphones e alimentação de sistemas de navegação.
Banco bipartido, lanterna afilada e conjunto óptico frontal de formato elaborado são complementados pelo volumoso tanque de combustível, encapsulado por partes plásticas que se conectam às novas aletas laterais, se projetando para a frente.
Outro aspecto derivado da conformação dos componentes que recobrem o reservatório de combustível é a ergonomia para o encaixe das pernas do piloto, essencial para o conforto e item de grande importância para o controle da moto em condução esportiva.