A Honda apresenta dois modelos clássicos de 500 cc, ambos produzidos no Polo Industrial de Manaus (PIM). A linha 2027 da CB 500 Hornet e da NX 500 tem preços de R$ 43.470 na primeira e de R$ 46.260 na trail, com base a cidade de São Paulo, não incluindo despesas com frete ou seguro.
A linha 2027 das duas motocicletas estará disponível na rede de concessionárias a partir deste mês nas cores vermelho, preto perolizado e prata metálico (nova tonalidade).
A garantia é de três anos, sem limite de quilometragem, mais o Honda Assistance com serviço gratuito por todo o período de garantia. A cobertura abrange Brasil, Chile, Argentina, Uruguai, Paraguai e Bolívia. O intervalo de manutenção é de 6 mil quilômetros ou seis meses após a primeira revisão, que deve ser feito com mil quilômetros ou seis meses.
Tanto a CB 500 Hornet quanto a NX 500 compartilham o motor bicilíndrico DOHC de quatro válvulas e arrefecido a líquido, com 49,6 cavalos de potência a 8.500 rpm e 4,50 kgfm de torque a 7 mil rpm, acoplado ao sistema de transmissão de 6 marchas com embreagem assistida e deslizante.
O propulsor foi calibrado na CB 500 Hornet para um comportamento adequado para as altas rotações, coerente com a tradição das motos naked da Honda. Na trail NX 500, o motor foi ajustado para um desempenho forte em uso rodoviário e na utilização em que a pronta resposta ao acelerador é fundamental, seja em situações corriqueiras na cidade ou em caminhos percorridos em vias não pavimentadas e nas trilhas leves de fim de semana. Já em baixos e médios regimes, o elevado torque permite uma tocada sem exigir trocas de marchas constantes.
A CB 500 Hornet é um exemplo claro de como é possível reunir em uma mesma motocicleta características esportivas com dotes só encontrados em modelos voltados para a economia e a praticidade. Sua aparência agressiva combina com o desempenho oferecido por sua ciclística e o motor bicilíndrico. Ao mesmo tempo, a motocicleta surpreende pelo baixo consumo na utilização normal do dia a dia.
A “dupla personalidade” da CB 500 Hornet faz dela um modelo ideal para motociclistas que querem entrar no mundo da alta cilindrada sem arcar com despesas elevadas de aquisição e manutenção. Ela também pode atender a pilotos experientes, habituados a modelos de maior cilindrada.
De acordo com a Honda, a principal qualidade da CB 500 Hornet é a agilidade, vinda da ciclística. A suspensão dianteira Showa SFF-BP e a traseira regulável com sistema Pro-Link estão ajustadas ao quadro (chassi) de aço tipo Diamond. O baixo peso a seco, de apenas 175 quilos, e as rodas de liga leve calçadas com pneus radiais, de medidas 120/70-ZR17 e 160/60-ZR17, conferem à CB 500 Hornet ter um bom comportamento em trechos sinuosos.
A alta especificação do sistema de freios ABS – dois discos dianteiros, de 296 milímetros com cálipers Nissin de quatro pistões, e disco traseiro de 240 milímetros e pinça de pistão simples garantem segurança e eficiência em uso normal ou esportivo.
A tecnologia aplicada à CB 500 Hornet é a mesma de modelos sofisticados, como a CBR 1000RR-R SP Fireblade, destacando o controle de tração HSTC (Honda Selectable Torque Control), o sistema de admissão PGM-FI, o painel de TFT colorido de 5 polegadas com comando retroiluminado de quatro vias no punho esquerdo, o farol duplo, a luz de freio e lanterna de LED e o banco bipartido em dois níveis com alças para fixação de bagagem.
Já a NX 500 é uma motocicleta verdadeiramente multiuso, graças a um conjunto ciclístico bem ajustado para proporcionar muita satisfação aos motociclistas mais habilidosos.
O conjunto é formado pelo quadro de aço tipo Diamond e pelas suspensões de alta especificação – Showa SFF-BP de 41 milímetros e 133 milímetros de curso na frente e sistema Pro-Link com monoamortecedor regulável e 135 milímetros de curso na traseira.
Outro aspecto importante para garantir a efetiva capacidade da NX 500 para encarar variadas situações de utilização foi a escolha de equipá-la com aro de 19 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira com pneus de uso misto Dunlop Trailmax Mixtour, de medidas 110/80R e 160/60R.
O sistema de freio ABS de dois canais traz discos dianteiros tipo Wave, de 296 milímetros, e cálipers Nissin de montagem axial e disco traseiro – também tipo Wave de 240 milímetros com cáliper de pistão único.
A tecnologia embarcada traz o HSTC, que pode ser desligado, com comando localizado no punho esquerdo, sistema de alimentação PGM-FI, painel de TFT de 5 polegadas colorido com três opções de grafismo e três tipos de fundo e computador de bordo, cujo comando se dá no punho esquerdo.
Importante item em uma motocicleta com viés aventureiro é a alta qualidade do sistema de iluminação, formado pelo farol duplo, pela luz de freio e pela lanterna de LED. O modelo traz banco de dois níveis com alças laterais para fixação de bagagem e carenagem protetiva frontal com para-brisa.