O SUV compacto Tera chega às concessionárias no dia 5 de junho, com preço promocional de lançamento de R$ 99.990 na versão de entrada MPI com câmbio manual, limitada a 999 unidades, variante que custará R$ 103.990 regularmente.
A Volkswagen não esconde que uma das principais apostas do Tera é seu preço inicial.
Na gama do estreante, mantém a 1.0 TSI AT, a R$ 116.990, a Comfort TSI, a R$ 126.990, a Comfort, a R$ 126.990, a High, a R$ 139.990, e a High com pacote Outfit The Edition, a R$ 142.290, com rodas em preto, multimídia do tipo flutuante, banco com cores claras e costura em azul e acabamento interno exclusivo.
Em uma estratégia comercial que faz lembrar a adotada por algumas marcas chinesas recentemente chegadas ao Brasil, o Tera posiciona-se com um preço inicial inferior ao de seus adversários: o Fiat Pulse (parte de R$ 116.990), o Renault Kardian (a partir de R$ 106.990), o Citroën Aircross (a partir de R$ 111.990) e o Nissan Kicks Play (a partir de R$ 117.990).
O novo SUV da Volkswagen traz as opções de cores Preto Ninja e Branco Cristal (sólidas), Cinza Platinum e as inéditas Vermelho Hypernova, Prata Lunar e Azul Ártico, as quatro últimas metálicas, com o Azul Ártico e o Preto Ninja sem custo adicional.
A Volkswagen do Brasil coloca o Tera no mercado acompanhado de duas inovações. Uma deles é o Otto, primeira Inteligência Artificial desenvolvida por uma fabricante de automóveis no país, com criação de linguagem da equipe da VW Tech e parceria com a Centture Brasil.
De acordo com a Volkswagen, integrado ao app “Meu VW 2.0”, o Otto oferece uma nova forma de se dirigir e de se conectar.
Nativo no aplicativo do celular com espelhamento do VW Play Connect, o Otto é capaz de produzir respostas generativas, acionado pela frase “Fala, Otto”, podendo se integrar com aplicativos de navegação como Waze, Google Maps e Apple Mapas.
Ele estará disponível no segundo semestre deste ano via espelhamento do celular como item de série nas versões Comfort e High e como opcional na TSI MT para os clientes que tiverem o pacote de conexão ativado no momento da compra.
Outra novidade que acompanha o lançamento do SUV compacto é o Tera 3DExperience. Disponível para laptops e smartphones, permitirá ao motorista visualizar e configurar o carro em sua casa.
Produzido em Taubaté (SP), o Tera será exportado para 20 países, especialmente da América Latina.
Todas as variantes trazem seis airbags (dois frontais, dois laterais nos bancos dianteiros e dois de cortina), controle eletrônico de estabilidade e de tração, bloqueio eletrônico do diferencial e sistemas de detecção de fadiga do motorista e de perda de pressão dos pneus.
Para as mais caras, Comfort e High, o controle de cruzeiro adaptativo (ACC) é item de série e opcional para as outras.
O pacote ADAS oferece mais recursos de segurança na High, como assistente de mudança de faixa (Lane Assist), câmera multifuncional e detector de ponto cego com assistente de saída de vaga.
O Tera tem faróis de full-leds em todas as configurações e lanternas, também em leds, com efeito “click-clack” (com as luzes se interligando, inspiradas no Passat e no Tiguan).
O Tera tem direção com assistência elétrica com ajuste de altura e de profundidade, ar-condicionado, piloto automático, banco do motorista com ajuste de altura, computador de bordo, painel de instrumentos digital, sensores de estacionamento traseiro e portas USB na frente e assistente de partida em rampa.
Na Comfort e na High, adiciona o sistema Kessy de acesso ao veículo sem uso de chave e partida do motor por botão e volante multifuncional com revestimento em material premium.
De série na High, há painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas, ar-condicionado Climatronic Toch e carregador de celular por indução. Pela primeira vez, a Volkswagen adota os elementos conhecidos por “Easter Eggs”, tradicionalmente encontrados nos modelos da Jeep.
No Tera, eles aparecem junto ao vidro traseiro com ícones da marca no Brasil, o Fusca e o Gol, formando uma fileira gráfica ao lado de um Tera estilizado.
Com 4,14 metros de comprimento, 1,77 metro de largura (sem os retrovisores), 1,47 metro de altura, 2,56 metros de distância de entre-eixos, 350 litros de capacidade do porta-malas, 49 litros no tanque de combustível e 1.078 de peso, o Tera traz dois tipos de motorização.
A 1.0 MPI tem até 77 cavalos de potência a 6.450 rpm e 10,3 kgfm de torque a 3 mil rpm, com aceleração de zero a 100 km/h em 13,8 segundos e velocidade máxima de 162 km/h, com etanol, sempre ligada ao câmbio manual de 5 marchas.
Já o motor 1.0 170 TSI (turbo) de até 116 cavalos a 5 mil rpm e 16,8 kgfm de 1.750 a 4.500 rpm tem aceleração em 11,7 segundos e 184 km/h de final, também com etanol, e está associado à transmissão automática de 6 marchas.