Muito antes das tuneladoras gigantes e dos megaprojetos atuais, uma obra de engenharia desafiou a Serra do Mar para ligar a capital paulista ao litoral. Inaugurada em 1976, a Rodovia dos Imigrantes impressiona até hoje por atravessar um dos terrenos mais complexos do Brasil com túneis, viadutos suspensos e pilares fixados em rochas a dezenas de metros de profundidade.
Construída para vencer um dos trechos mais difíceis do relevo paulista, a rodovia se tornou um dos principais corredores logísticos e turísticos do país, conectando a Região Metropolitana de São Paulo à Baixada Santista e ao Porto de Santos.
Viadutos suspensos sobre a Serra do Mar impressionam
Com 17,8 quilômetros de extensão, a pista reúne números que ainda chamam atenção quase cinco décadas depois. São 11 túneis e 20 viadutos, que juntos somam mais de 12 quilômetros de estruturas.
Em alguns pontos, os pilares foram fixados em rochas localizadas a até 40 metros de profundidade. Já alguns viadutos ultrapassam 80 metros de altura, o equivalente a um prédio de aproximadamente 25 andares, permitindo que a rodovia atravesse a Serra do Mar sem grandes intervenções na vegetação.
A pista norte foi construída com três faixas de rolamento e projetada para velocidades de até 110 km/h.
Engenharia precisou vencer um dos terrenos mais difíceis do Brasil
A obra foi executada pela Dersa (Desenvolvimento Rodoviário S.A.). Além dos desafios impostos pelo relevo, o projeto buscou reduzir os impactos sobre uma das áreas mais preservadas da Mata Atlântica.
Em 1998, a Ecovias assumiu a concessão do Sistema Anchieta-Imigrantes. Poucos anos depois, em 2002, entrou em operação a pista sul, construída com técnicas que reduziram significativamente o impacto ambiental.
Enquanto a pista original utilizou 133 pilares e 16 canteiros de obras, a nova foi erguida com apenas 62 pilares e dois canteiros, graças à utilização de vãos maiores entre as estruturas.
Segundo a concessionária, essa solução reduziu em cerca de 40 vezes o desmatamento da Mata Atlântica em comparação ao projeto da década de 1970.
Movimento cresce na Rodovia dos Imigrantes e maior túnel do Brasil está previsto em nova ampliação
Cinco décadas após sua inauguração, o Sistema Anchieta-Imigrantes continua sendo um dos principais corredores logísticos do Brasil.
Entre 2010 e 2025, o volume médio diário passou de 98,5 mil para mais de 123 mil veículos, crescimento de aproximadamente 25%.
Agora, um novo projeto prevê a construção da terceira pista da Rodovia dos Imigrantes, considerada uma das maiores obras rodoviárias do país.
Com investimento estimado em R$ 8 bilhões, o novo trecho terá aproximadamente 21,5 quilômetros, sendo cerca de 17 quilômetros em túneis.
O destaque será o maior túnel rodoviário do Brasil, com mais de 6 quilômetros de extensão. As obras devem começar em 2026 e seguir até 2031.
Quando concluída, a ampliação deverá aumentar em até 145% a capacidade para caminhões e ônibus na Serra do Mar, elevar em cerca de 25% a capacidade total do sistema e reduzir os congestionamentos históricos registrados nos acessos ao litoral.