O Peugeot 208 surgiu no Brasil em 2013 não como uma evolução do 206/207 mas como um carro completamente novo. E esse foi o grande acerto da Peugeot, pois, enquanto seus antecessores patinavam nas vendas e manchavam a reputação da marca francesa, o 208 mostrou desde o primeiro momento que era um carro muito bem concebido e cheio de personalidade, a começar pelo atraente volante pequeno, a marca registrada do novo modelo.
No ano passado, o 208 foi escolhido – ao lado do 20008 – para ser equipado com a tecnologia Bio-Hybrid da Stellantis, que já fazia sucesso nos Fiat Pulse e Fastback desde o ano anterior, tendo como base o motor T200 turbo.
A versão escolhida para o 208 abrigar a tecnologia híbrida leve foi a GT, topo de linha da gama, com preço de R$ 138.990, trazendo como opções de cores o Preto Perla Nera metálico (sem acréscimo de preço), o Branco Nacre perolizado (do modelo testado nesta reportagem) e o Cinza Selenium e o Azul Obsession metálicos (as três somando R$ 2 mil à fatura).
A tecnologia Bio-Hybrid é associada ao turbo 200 1.0 flex de 130 cavalos de potência, aliada a um motor elétrico com bateria de íons de lítio de 12V. O sistema garante até 10% de redução no consumo de combustível no ciclo urbano e 8% a menos nas emissões de CO₂. Ao mesmo tempo, recursos como o Advanced Start&Stop, o e-Braking e o e-Coasting trabalham para oferecer uma experiência de condução mais confortável, silenciosa e eficiente.
Entre os ganhos na condução dinâmica, estão as paradas suaves, o aumento de conforto e redução de ruídos e a recuperação de energia durante as frenagens e nas desacelerações, aproveitando ao máximo cada movimento do carro. Tudo ocorre automaticamente, sem exigir mudanças no estilo de dirigir e transmitindo ao motorista a sensação de estar ao volante de um carro inteligente, econômico e alinhado com a sustentabilidade.
O 208 Hybrid GT conta com sistemas de assistência ao condutor (ADAS), trazendo alerta de colisão, frenagem automática de emergência, detector de fadiga do motorista, reconhecimento de placas e controle de faixa. Entre os benefícios adicionais, os híbridos oferecem desconto de até 70% no IPVA em vários Estados brasileiros, liberação de zonas de restrição por rodízio (como na cidade de São Paulo) e vagas preferenciais em shoppings.
Produzido no Polo Automotivo de El Palomar, na província de Buenos Aires, o 208 Hybrid traz na parte externa um conjunto de elementos que reforça seu caráter esportivo, como o aerofólio traseiro e os retrovisores em preto brilhante. As rodas de liga leve diamantadas de 17 polegadas e a antena tipo “shark” acrescentam um ar contemporâneo ao perfil do hatch compacto. O badge “GT” destaca a versão topo de linha, enquanto a grade dianteira bodycolor integra o design de forma harmoniosa. A assinatura luminosa da Peugeot ganha destaque com os faróis Full LED, acompanhados pelas luzes de circulação diurna (DRL) e pelas três garras verticais. Atrás, as lanternas em LED são interligadas por uma faixa em preto brilhante que percorre toda a largura da traseira.
Experiência a bordo
Sofisticação esportiva
O 208 GT Hybrid aposta em um ambiente escurecido e sofisticado, salientado pelo volante Sport Drive – pequeno e ovalizado – em couro com costuras contrastantes e comandos integrados. O painel de instrumentos elevado com cluster 3D Hybrid de 10 polegadas traz informações em tempo real sobre o sistema híbrido, enquanto a central multimídia Peugeot i-Connect Advanced de 10,3 polegadas e os Serviços Conectados MyPeugeot ajudam a tornar a viagem mais segura e o dia a dia mais conveniente. O 208 híbrido tem bancos com revestimento premium, pedais esportivos em alumínio, teclas “piano touch” nas maçanetas internas, acabamento em estilo “carbon” e iluminação em LED. Os bancos traseiros são bipartidos, e os serviços conectados reforçam a proposta de praticidade, tecnologia e o estilo da versão híbrida.
A central multimídia Peugeot i-Connect Advanced tem integração sem fio com Android Auto e Apple CarPlay e o painel i-Cockpit 3D Hybrid de 10 polegadas exibe em tempo real o fluxo de energia e a performance do sistema híbrido. A conectividade permite acesso a rotas com navegação online e o aplicativo MyPeugeot amplia a experiência fora do veículo, tornando viável enviar comandos para travar e destravar portas remotamente, monitorar dados de condução, receber alertas e agendar serviços online.
O interior do 208 GT Hybrid destaca-se pelo acabamento esportivo, pelos materiais de qualidade superior e muita tecnologia. Mantém o conceito i-Cockpit, que inclui volante compacto e painel digital elevado. O amplo teto solar de vidro garante sensação de amplitude na cabine. Mas o 208 tem algumas limitações internas, a principal, a dificuldade de se colocar três adultos com estatura mais elevada no banco de trás, sendo esse espaço mais indicado para uma pessoa mais baixa ou uma criança.
Impressões ao dirigir
Dinâmica conhecida
Porto Alegre – O comportamento dinâmico e a forma de dirigir o 208 Hybrid GT não têm diferença alguma para o motorista. Isso ocorre porque na tecnologia Bio-Hybrid o motor elétrico jamais traciona o carro sozinho. Na prática, portanto, o motorista está dirigindo um carro que ele já conhece. Não sendo um híbrido plug-in, a bateria do motor elétrico está sempre carregando na tecnologia leve, nas frenagens e reacelerações, especialmente no trânsito urbano.
O motor elétrico do 208 fornece torque de um kgfm e potência extra de quatro cavalos em determinadas situações, como em subidas e nas acelerações antes que o turbo atinja sua pressão máxima. O acréscimo mais significativo vem mesmo na economia de combustível, principalmente em regimes urbanos. Segundo o Inmetro, o 208 Hybrid tem consumo de 13 km/l com gasolina e 9,1 km/l com etanol na cidade e 13,8 km/l e 9,6 km/l na estrada, respectivamente.
O 208 Hybrid GT entrega um desempenho ágil e focado em dirigibilidade esportiva. O bom motor T200 tem potência de até 130 cavalos a 5.750 rotações por minuto e 20,4 kgfm de torque a 1.750 rpm, associado à transmissão automática tipo CVT com 7 marchas virtuais e à tração dianteira. O propulsor a combustão tem a tecnologia MultiAir III, que adjusts a abertura e o fechamento das válvulas de admissão, otimizando a combustão para obter mais eficiência e torque em baixas rotações. Com isso, o hatch compacto acelera de zero a 100 km/h em 8,6 segundos e pode chegar à velocidade máxima de 205 km/h abastecido com etanol.
A transmissão tipo CVT automática com simulação de 7 marchas virtuais foi calibrada na versão GT híbrida do 208 para manter o motor em regimes ideais de torque e eficiência, aproveitando o suporte elétrico nas arrancadas e retomadas. O gerenciamento e o monitoramento do sistema híbrido podem ser acompanhados no I-Cockpit 3D Hybrid em um gráfico de oito níveis azuis, que nunca se esgota totalmente, exibindo em tempo real o estado de carga da bateria, o fluxo de energia entre motor e gerador, a autonomia e o consumo.
A estabilidade do 208 sempre foi uma das melhores de seu segmento. O bom “chão” é um dos destaques do hatch compacto, garantindo uma dinâmica afiada, vinda também de uma suspensão mais firme e a gostosa sensação de estar dirigindo um kart, aumentada pelo volante pequeno e as dimensões compactas e bastante proporcionais do carro. O comportamento dinâmico e os sistemas de segurança atuam em conjunto para garantir a estabilidade do modelo, com pouca rolagem da carroceria em curvas fechadas, resultando em segurança e uma tocada mais esportiva. O pacote de assistências à condução (ADAS) destaca o assistente de permanência em faixa, a frenagem autônoma de emergência e o alerta de colisão, que deixam o motorista mais sossegado.
Ficha técnica Peugeot 208 GT Hybrid
Motor: turbo 200, transversal, 3 cilindros, 999 cm 3 , taxa de compressão: 10,5:1
Potência: 125 cv (gasolina) / 130 cv (etanol) a 5.750 rpm
Torque: 20,4 kgfm a 1.750 rpm
Injeção: eletrônica
Combustível: gasolina/etanol
Bateria: íon-lítio, localizada abaixo dos banco, 12V
Transmissão: automática, tipo CVT, 7 marchas emuladas
Tração: dianteira
Sistema de freios: dianteiro, disco ventilado, traseiro, tambor, ABS + EBD
Suspensão: dianteira, tipo MacPherson, rodas independentes, traseira, tipo Deformable
Direção: assistência elétrica
Rodas e pneus: liga leve 17 polegadas, 215/60 R17
Peso em ordem de marcha: 1.174 kg
Capacidade de carga: 400 kg
Porta-malas: 304 litros
Dimensões: 4,05 metros de comprimento, 1,74 metro de largura (s/espelhos), 1,47 metro de altura, 2,54 metros de entre-
eixos
Tanque de combustível: 47 litros
Preço: R$ 138.990