A Honda revelou a sua gama europeia de motos para 2020 no Salão de Milão. As grandes novidades foram as CBR1000RR-R Fireblade e Fireblade SP. A Fireblade de 2020 está equipada com o motor tetracilíndrico mais potente que a Honda já fabricou, com 999,9 cm³ de quatro cilindros a quatro tempos, DOHC, 16 válvulas e arrefecimento por líquido. Ela também estará disponível na variante SP, equipada com a segunda geração do sistema de controle eletrônico semi-ativo da Öhlins, amortecedor traseiro Öhlins TTX36 atrás, novas pinças radiais de quatro êmbolos e a mesma pinça traseira usada na RC213V-S.
O motor é inspirado na eficiência de combustão e nas tecnologias de baixo atrito da RC213V-S. O sistema variável de controle de torque da Honda foi otimizado com a adição de um modo de arranque ajustável aos já existentes parâmetros de controle da potência, freio-motor e anti-derrapagem. O quadro em alumínio tem um braço oscilante mais longo e semelhante ao da RC213V-S, com unidade de medição de inércia de seis eixos, amortecedor de direção eletrônico Honda de três níveis e suspensões à frente e atrás.
O sistema de acelerador eletrônico Throttle-by-wire foi melhorado e tem agora melhor sensibilidade. O sistema oferece também de série três modos de condução, com opções para alterar a potência, o efeito de freio-motor e o controle anti-derrapagem. Os sistemas eletrônicos incluem o modo regulável de arranque. O pneu traseiro é uma unidade 200/55-ZR17. O sistema de acelerador TBW foi melhorado e oferece respostas mais rápidas ao longo de uma maior variedade de aplicações parciais do acelerador. O peso em ordem de marcha é de 201 quilos.
A carenagem inferior foi alargada até perto do pneu traseiro e modelada para canalizar o ar para baixo. Isto tem dois efeitos: com o piso seco, tem menos ar para resistência do pneu, o que diminui o arrastamento. Com piso molhado, tem menos água sobre o pneu, melhorando a aderência. Para que o ar possa fluir em torno dos pés do condutor com menos resistência, as laterais do para-lama traseiro/proteção da corrente foram remodelados. O menu de TFT a cores e o sistema Honda Smart Key, no qual a ignição é acionada em um botão, completam o modelo.
*Por Edmundo Dantas, da Agência AutoMotrix