No mercado automotivo brasileiro, o segmento de sedãs compactos foi um dos que mais concentraram novidades em 2018. Foram lançados dois modelos completamente novos – o Volkswagen Virtus e o Fiat Cronos – e outros apresentaram “facelifts”, como o Honda City, o Ford Ka sedã e o Volkswagen Voyage. A liderança do segmento continua com o Chevrolet Prisma (64.998 unidades até novembro) – que não teve mudanças este ano, mas deve ter sua nova geração apresentada em 2019. Entre os “novatos”, o Virtus (37.399 unidades até novembro) emplacou mais que o Cronos (26.662 unidades) e assumiu a vice-liderança entre os sedãs compactos, seguido por Ka sedã (34.309 unidades) e Voyage (30.006 unidades). Além do Prisma, outro que não teve inovações este ano foi o Hyundai HB20S, que foi lançado em 2013, remodelado em 2015 e vendeu 29.442 nos 11 primeiros meses do ano. Apesar de tantas novidades na concorrência, o sedã compacto da marca sul-coreana manteve a média mensal de emplacamentos de 2017 – foram 2.685 unidades mensais no ano passado e 2.676 unidades mensais em 2018. Para não perder vendas em um mercado repleto de concorrentes modernos, a Hyundai foca o marketing do HB20S na versão “top” Premium, com câmbio automático e bom nível de equipamentos.
O sedã preserva as mudanças estéticas apresentadas em 2015, marcadas principalmente pela grade hexagonal dianteira com borda e aletas cromadas. Na versão Premium, os faróis têm projetores, incluindo os de neblina, e luzes diurnas em leds. As lanternas redesenhadas acrescentaram requinte e os frisos cromados nos vidros laterais se estendem até a coluna traseira. As maçanetas externas também são cromadas. Os para-choques dianteiros e traseiros tornaram-se mais robustos e a aerodinâmica foi beneficiada pelos novos defletores no para-choque dianteiro e no assoalho traseiro. Mas os mais de cinco anos que se passaram desde o lançamento ficam evidenciados na ausência de recursos como controles eletrônicos de estabilidade e tração, controle de velocidade de cruzeiro, direção elétrica e câmara de ré, que se tornaram “lugar-comum” nos projetos mais recentes.
O motor 1.6 flex permanece o mesmo desde o lançamento da linha HB20. Trabalha em conjunto com a transmissão automática de 6 velocidades e rende 128 cavalos de potência e 16,5 kgfm de torque. Junto com a remodelação de 2015, o motor ganhou ainda sistema de partida a frio, que eliminou a necessidade do tanque adicional de gasolina. O trem de força possibilita que o modelo chegue do zero aos 100 km/h em 10,6 segundos e atinja velocidade máxima de 191 km/h.
Na versão Premium, a lista de itens de série é um ponto alto. Lá estão ar-condicionado digital e automático, direção hidráulica, fixação Isofix, central multimídia com Bluetooth, espelhamento de celulares por meio de Android Auto e Apple CarPlay, TV digital, comandos no volante, computador de bordo, banco do motorista com regulagem de altura, vidros elétricos com função one-touch, travas elétricas, chave tipo canivete com comando de travamento das portas, retrovisores elétricos com luz indicadora de direção e com rebatimento elétrico, volante com regulagem de altura e profundidade, rodas de liga leve de 15 polegadas, acendimento automático dos faróis, sensores traseiros de estacionamento, banco traseiro bipartido, alarme volumétrico, volante e pomo de câmbio em couro e airbags laterais. O único opcional são os bancos de couro. O preço do HB20S Premium fica em R$ 70.690. Acrescentando os bancos de couro, vai a R$ 72.290.
Leveza em movimento
Os 128 cavalos de potência e 16,5 kgfm de torque do propulsor 1.6 são mais que suficientes para mover com bastante desenvoltura os 1.086 quilos do sedã compacto da Hyundai. A relação peso/potência fica em 8,48 kg/cv. Não chegam a ser números de um esportivo, mas refletem em considerável agilidade na cidade e um desempenho convincente na estrada. Retomadas e ultrapassagens são feitas sem esforço: basta pisar no acelerador que o câmbio automático reduza as marchas e faz o conta-giros subir. A direção hidráulica é eficiente, permite movimentar o carro facilmente nas manobras de estacionamento e garante a firmeza recomendável em velocidades altas. As frenagens também são precisas e equilibradas, sem pregar sustos.
O HB20S tem um acerto de suspensão correto e se mostra um sedã bem estável tanto em retas quanto em curvas rápidas. A estabilidade do modelo é particularmente oportuna, já que não há controle eletrônico de estabilidade. Os comandos mais importantes ficam localizados em áreas de fácil acesso e têm funcionamento intuitivo. A visibilidade frontal é boa, porém, a ausência de uma câmara de ré em uma central multimídia tão moderna soa anacrônica e é difícil de justificar. Tira preciosos pontos do HB20S em relação à concorrência, que anda cada dia mais “afiada”.
*Por Luiz Humberto Monteiro Pereira, da Agência AutoMotrix