A estrutura que conecta a Dinamarca à Suécia, na Europa, possui uma das engenharias mais curiosas do mundo. A Ponte de Øresund é a maior do continente a combinar quatro faixas de rodovia, 34 quilômetros de trilhos e um túnel imerso que mergulha no mar para não “atrapalhar” o trânsito de navios. O projeto levou mais de um século para sair do papel, nos anos 2000.
Foi ainda no final do século 19 que a ideia de conectar os dois países por meio de uma ligação fixa começou a ser deliberada. Devido ao rápido desenvolvimento tecnológico durante o século seguinte, possibilidades sobre uma ponte ou túnel sobre o estreito Øresund ressurgiram diversas vezes.
Veja fotos da ponte gigantesca que conecta dois países na Europa
Como é a estrutura da ponte
Depois de décadas de projetos, a Ponte de Øresund foi inaugurada no ano 2000 com aproximadamente 8 quilômetros de extensão, quatro quilômetros de túnel e uma ilha artificial, também de quatro quilômetros. As estruturas somam juntas um total de 15,9 quilômetros.
Quatro pilares e 80 pares de cabos de sustentação criam a silhueta icônica da Øresundsbron sobre o estreito europeu. A ponte é uma estrutura mista de 7.845 metros, que combina ferrovia e rodovia, com uma linha férrea de via dupla no tabuleiro inferior e uma rodovia de quatro faixas com acostamentos no tabuleiro superior.
Por isso, é dividida em três seções: duas pontes de acesso apoiadas em pilares e uma ponte alta suspensa por pilares com cabos de sustentação sobre o canal de navegação de Flintrännan.
A ponte elevada possui um vão livre de 490 metros, o que a torna uma das maiores pontes estaiadas do mundo, tanto para rodovias quanto para ferrovias. Já a ponte de acesso oeste, com 3 quilômetros, estende-se da ilha artificial de Peberholm até a ponte de 1.092 metros de altura. No lado leste, a ponte de acesso leste, com 3.739 metros, liga a ilha a Lernacken, no lado sueco.
Túnel de Øresund mergulha no mar
O túnel imerso que faz parte do projeto Øresund é um mais longos do mundo e uma “obra-prima” da engenharia, composta por dois túneis para tráfego rodoviário, dois túneis ferroviários e um túnel de serviço e de escape.
Segundo informações disponíveis no site oficial da administração, a estrutura é essencial para evitar interrupções no tráfego aéreo de e para o Aeroporto de Copenhague. Ainda, garante que grandes navios possam passar pelo Estreito de Øresund.
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Como é a ferrovia que passa por baixo da ponte
A ferrovia de via dupla da Ponte do Øresund conecta-se às redes ferroviárias sueca e dinamarquesa em Lernacken e Kastrup. O trecho entre Lernacken, na costa sueca, e o Aeroporto de Copenhague, em Kastrup, é administrado pelo Consórcio da Ponte do Øresund.
Na ilha artificial de Peberholm, existe uma fronteira de sistema que controla a transição entre os sistemas ferroviários sueco e dinamarquês. Um componente móvel de transição entre os sistemas sueco e dinamarquês foi desenvolvido para permitir que a transição ocorra enquanto os trens passam em velocidade máxima, de 200 km/h.
A ferrovia abrange um total de aproximadamente 34 quilômetros de trilhos.
História de um século revela como uma das maiores pontes da Europa nasceu
Após anos de deliberação, entre os séculos 19 e 20, foi somente após a Segunda Guerra Mundial que as ideias começaram a se transformar em planos concretos.
Durante as décadas de 1950 e 1960, iniciaram-se negociações formais entre a Suécia e a Dinamarca sobre a possibilidade de construção de uma ligação fixa através do Estreito de Øresund. Nessas negociações, foram consideradas as consequências técnicas, econômicas e políticas.
As propostas e negociações se arrastaram, mas em 1987 os países concordaram com um plano conjunto e assinaram um acordo para investigar as possibilidades. Uma parte importante da investigação dizia respeito a questões ambientais, que constituíam um ponto central das negociações.
Quando a investigação ambiental foi concluída em 1989, os responsáveis puderam prosseguir com o processo e a decisão foi formalmente tomada em 1991.
A construção da Ponte do Øresund começou em 1995 e continuou até 1999. Apesar do enorme desafio técnico e de engenharia, o projeto foi concluído dentro do prazo e a ponte foi inaugurada em 1º de julho de 2000.