As obras de expansão da Linha 2-Verde do Metrô de São Paulo receberão o maior tatuzão já utilizado em operações metroviárias na América Latina. O equipamento deixou a China na última quinta-feira (29/1) e deve chegar ao Porto de Santos no próximo mês de março.
Com mais de 133 metros de comprimento, cerca de 2.600 toneladas e diâmetro de corte de aproximadamente 11,67 m, o equipamento supera em porte o utilizado anteriormente na mesma linha.
A enorme tuneladora, fabricada pelo grupo chinês China Railway Engineering Equipment Group (CREG), representa um grande avanço logístico nas operações de infraestrutura e transporte no Brasil e em outros países latino-americanos.
O modelo é classificado oficialmente como um TBM Dual Mode, capaz de operar tanto em pressão balanceada de terra – EPB – quanto em modo aberto. Além disso, a máquina permite adaptar a perfuração às diversas condições geológicas da região metropolitana da capital paulista.
Chegada do equipamento ao Brasil
Depois da chegada ao Brasil, as partes da máquina serão transportadas via rodovia até o canteiro de obras da futura estação Penha, na zona leste de São Paulo.
A previsão é que a tuneladora comece a operar no segundo semestre de 2026, realizando perfurações de até 7 km de túneis subterrâneos em direção à divisa com Guarulhos, ampliando a extensão da linha.
O equipamento pode produzir em média 15 metros de túnel por dia em solo e cerca de 10m/dia em rocha, acelerando o cronograma das obras. Esse desempenho é crucial para manter o prazo de entrega da ampliação para 2028, conforme informado pela administração do metrô.
Aposta do governo de São Paulo e benefícios para a população
O aumento da Linha-2 Verde do Metrô é uma das principais apostas do governo do Estado de São Paulo para reduzir congestionamentos e tempos de deslocamento na região leste/nordeste da metrópole.
A expectativa é que mais de um milhão de pessoas sejam beneficiadas por dia. Além de promover a ligação entre as áreas tradicionais de alta densidade populacional. O processo também deve melhorar a integração com outras linhas do sistema metrô ferroviário.
Especialistas apontam que máquinas do tipo TBM Dual Mode são indispensáveis para grandes projetos envolvendo a infraestrutura subterrânea.