Com ajuda elétrica, Fiat Toro Volcano é uma das duas versões da picape intermediária com sistema híbrido-leve

A Fiat Toro foi lançada em 2016. Ela não foi o primeiro modelo do Complexo Automotivo de Goiana (PE) – essa condição foi do Jeep Renegade (um ano antes) –, mas veio para “arrombar” o segmento emergente de picapes intermediárias, assumindo a liderança que não mais perderia. Com pouco mais de uma década de estrada, a Toro já teve duas reestilizações, a primeira, em abril de 2022, trazendo uma nova grade frontal, painel digital, central multimídia flutuante e a estreia do motor 1.3 T270 turbo.

No ano passado, a picape da Fiat recebeu mudanças no design dianteiro e traseiro, novas rodas, freios a disco nas quatro rodas e de estacionamento eletrônico com Auto Hold, que mantém o veículo parado sem necessidade de o motorista pressionar o pedal.

A partir da linha 2027, a Toro passa a ser a primeira picape híbrida-leve produzida no Brasil com tecnologia MHEV de 48V em sua gama. O modelo avaliado nesta reportagem é da versão Volcano, com a belíssima cor Azul Jazz metálica, que adiciona R$ 2.490 ao preço de R$ 197.490. A tecnologia híbrida-leve da Stellantis tem como base na Toro o motor T270 turbo, combinado a um sistema elétrico de baixa tensão (48 volts), que traz como maiores benefícios redução de emissões e do consumo de combustível.

O motor elétrico multifuncional atua de forma inteligente para auxiliar o propulsor a combustão, gerando tanto força mecânica para ampliar a economia de combustível quanto regeneração da energia elétrica, funcionando em conjunto com o sistema elétrico tradicional do veículo. Um controle eletrônico administra a operação entre os modos de condução, priorizando a eficiência e a redução de consumo. Na prática, o equipamento atua para otimizar o consumo de combustível, gerando economia de até 12%, além de reduzir as emissões de CO² em cerca de 11%.

De acordo com a Fiat, o novo conjunto proporciona também uma experiência de condução mais agradável ao garantir entrega instantânea de torque. A nova tecnologia deixa o veículo mais ágil, atuando diretamente na curva de aceleração e disponibilizando até 6,5 kgfm de torque em situações específicas, como em subidas mais íngremes, resultando em respostas mais rápidas.

Dependendo da legislação vigente em cada Estado brasileiro, os modelos híbridos podem contar com benefícios fiscais e vantagens de circulação, como desconto do IPVA e dispensa do rodízio na cidade de São Paulo. A tecnologia híbrida-leve não precisa de carregamento na tomada pois utiliza uma estratégia de regeneração, fazendo a recuperação de energia durante as desacelerações de forma suave, aproveitando a energia cinética para recarregar a bateria de 48V.

Em termos de itens de série, a Toro Volcano híbrida-leve tem pacote ADAS de ajuda à condução, rodas de liga de alumínio de 18 polegadas, freio de estacionamento eletrônico, ar-condicionado digital dual zone, direção com assistência elétrica, vidros elétricos (dianteiro/traseiro), travas elétricas das portas, retrovisores elétricos com inclinação para baixo, cluster

digital de 7 polegadas, banco do motorista ajustável eletricamente, coluna de direção rebatível e telescópica, airbags frontais, laterais e de cortina, Auto Hold, faróis e lanternas full LED, sensor de estacionamento traseiro, capota marítima e santantônio.

Acrescenta controle eletrônico de estabilidade e tração, iluminação do porta-malas, apoia-braço dianteiro, central multimídia de 10,1 polegadas, Fiat ConnectMe, “paddles shifters”, câmera de ré, volante em couro, carregador sem fio, bancos em couro, sensor de chuva e crepuscular, espelho interno eletrocrômico, lâmpadas de poça e “tilt down”, luzes ambientes de LED, entrada e partida sem chave, molduras de linha de cintura cromadas e farol de neblina em LED. Como opcional, a versão oferece o Pack Tech Volcano, que inclui banco elétrico para o passageiro da frente, sensor de estacionamento frontal com alerta de tráfego cruzado e Blind Spot.

Experiência a bordo da Fiat Toro Volcano

Interior padrão e conectividade em alta

A cabine da Toro Volcano híbrida-leve combina o padrão sofisticado da família com atualizações tecnológicas. O habitáculo tem detalhes em grafite, superfícies macias ao toque e poucos elementos cromados, localizados na base das portas e nos vidros. Os bancos são revestidos em couro sintético, conferindo maior requinte. A picape híbrida-leve tem muito conforto e posição de dirigir privilegiada, facilmente encontrada pelos ajustes elétricos do banco do motorista e da coluna de direção, de altura e profundidade.

O painel de instrumentos é totalmente digital de 7 polegadas e traz informações do velocímetro, do conta-giros e do menu específico de fluxo de energia do sistema híbrido-leve, que mostra quando a bateria de 48V está auxiliando o motor a combustão ou em fase de regeneração. A central multimídia tem tela de 10,1 polegadas com posicionamento vertical ao estilo tablete, oferecendo espelhamento sem fio para Apple CarPlay e Android Auto. A plataforma conectada é compatível com o ecossistema digital da marca, o Fiat ConnectMe, que integra funções remotas do veículo.

Em contrapartida, embora a Toro Volcano traga avanços importantes em termos de eficiência e suavidade na condução, alguns pontos do interior destoam de sua faixa de preço, bem próximo dos R$ 200 mil. A picape ainda traz excesso de plásticos rígidos. Pelo preço, o passageiro da frente poderia ter ajustes elétricos de seu banco (só encontrados opcionalmente no Pack Tech Volcano), como o do motorista, que conta inclusive com ajuste lombar.

Especificamente para o pessoal de trás, não há saídas de ar-condicionado. Os ocupantes do banco traseiro contam apenas com um porta-objetos e duas portas USB, uma do tipo A e outra do C. O espaço é limitado para pessoas com estatura mais alta, enquanto um terceiro adulto fica mais prejudicado no meio devido ao túnel mais alto e pelo formato do banco nessa posição.

Impressões ao dirigir

Dinâmica bem conhecida

Porto Alegre – A desempenho da Toro Volcano MHEV prioriza a suavidade de condução urbana e a eficiência, sem uma vocação maior de esportividade. Pelas características da versão híbrida, o conjunto combina o bom motor T270 turbo a um pequeno motor/gerador elétrico, que não traciona o carro sozinho em nenhum momento. Segundo a Fiat, o propulsor T270 rende na picape intermediária 176 cavalos de potência a 5.250 rotações por minuto, independentemente do combustível que esteja utilizando, e 27,5 kgfm de torque a duas mil rpm, associado ao câmbio automático de 6 marchas, que confere ao veículo aceleração de zero a 100 km/h em cerca de dez segundos e velocidade máxima de 197 km/h. A picape conta com boa capacidade de reaceleração, especialmente no trânsito urbano

A Toro não tem alterações em termos de dirigibilidade e dinâmica de condução pela presença do sistema MHEV. E isso vem com uma simples explicação: o sistema elétrico leve funciona de forma automática, sem a menor interferência do motorista, além de não tracionar o carro sozinho em momento algum. O pequeno propulsor elétrico substitui o alternador e o motor de partida tradicional, atuando como um suporte ao T270 ao adicionar 6,5 kgfm de torque em situações específicas, como em subidas mais fortes.

Nas desacelerações e frenagens, o sistema funciona como um regenerador, convertendo a energia cinética em elétrica para recarregar a bateria de íons de lítio de 48V (instalada sob o assoalho do veículo). As partidas e os desligamentos do motor a combustão (Stop&Start) são quase imperceptíveis devido ao sistema elétrico MHEV. As maiores benesses da tecnologia híbrida-leve vêm na redução de cerca de 11% na emissão de CO₂ e de 10% a 12% no consumo de combustível. Sendo assim, conforme o Inmetro, a Toro Volcano MHEV tem médias de 10,5 km/l abastecida com gasolina e 7,3 km/l com etanol no trânsito urbano e 10,7 km/l e 7,6 km/l na estrada, respectivamente.

Diferentemente das picapes médias tradicionais, que utilizam chassi de longarinas e eixo rígido com feixe de molas na traseira, a Toro tem construção em monobloco e suspensão independente multilink com molas helicoidais atrás. Com isso, a picape intermediária não “pula” mesmo que a caçamba esteja vazia, assumindo o comportamento de um carro de passeio, com boa estabilidade em desníveis e buracos, absorvendo tudo de forma isolada em cada roda. Somado a isso, o peso de mais de 1,7 mil quilos ajuda a deixar a Toro sempre assentada ao chão até em curvas feitas com velocidade acima da conta.

Por ter um eficiente conjunto de controle de estabilidade e tração, dispositivos de ajuda à condução (ADAS) e o tipo de sistema suspensivo, a Toro tem boa absorção de impactos e baixa rolagem de carroceria em curvas, passando confiança ao motorista em todas as situações. Para as versões eletrificadas, a Fiat fez modificações na carga das molas e na pressão dos amortecedores para lidar com o peso extra e o comportamento do conjunto híbrido-leve, que inclui a bateria de íons de lítio de cerca de 50 quilos posicionada sob o assoalho. Com tudo isso, a Toro Volcano MHEV entrega uma resposta firme, equilibrada e segura tanto em uso urbano quanto em rodovias, sem oscilações bruscas ou perda de controle.

Ficha técnica do Fiat Toro Volcano

• Fiat Toro Volcano 1.3 turbo AT6 MHEV
• Motor: turbo flex, transversal dianteiro, 4 cilindros em linha, 1.332 cm³, taxa de compressão 10,5:1
• Potência: 176 cv com gasolina e etanol a 5.250 rpm
• Torque: 27,5 kgfm com gasolina e etanol a 2.000 rpm
• Transmissão: automática de 6 marchas
• Tração: dianteira
• Combustível: gasolina e etanol
• Motor elétrico: dianteiro, 48V
• Direção: assistência elétrica
• Sistema de freios: dianteiro e traseiro com disco ventilado, ABS + EBD
• Suspensão: dianteira, tipo MacPherson, traseira, multilink
• Rodas e pneus: liga de alumínio de 18’’, 225/60 R18
• Peso em ordem de marcha: 1.722 kg
• Capacidade de carga: 670 kg
• Dimensões: 4,95 metros de comprimento, 1,84 metro de largura, 1,68 metro de altura. 2,98 metros de entre-eixos
• Caçamba: 1,33 metro de comprimento, 1,36 metro de largura, 57,1 cm de altura
• Volume útil da caçamba até o limite da carroceria: 937 litros
• Altura mínima em relação ao solo: 22,3 cm
• Ângulo de entrada: 25 graus
• Ângulo de saída: 29 graus
• Tanque de combustível: 55 litros
• Preço: R$ 197.490 – Vermelho Colorado sólido (sem acréscimo de preço), Granite Crystal, Prata Billet, Azul Jazz (do modelo testado) e Preto Carbon metálicos, Branco Polar e Cinza Sting perolizados (todos acrescentam R$ 2.490 à fatura).